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C'est quoi la meilleur méthode pour remplir le prestone?

En ce moment, je le remplis par le bouchon du radiateur tel que recommandé.
Mais quand le prestone arrive au bouchon, le radiateur devrait être plein!

Mais il en manque, le gage de l'overflow est SEC tellement il en a pas!
Donc je démarre le moteur, le fait chauffer, le thermostat fait circuler le prestone dans le moteur et je dois attendre qu'il refroidisse pour ouvrir le bouchon et continuer le remplissage...

C'EST LONG!!!!

Suggestion?

Euhhh, moi j'ai toujours rempli ça par le réservoir de plastique! Tu mets ça à l'indication max, tu purges ton système et tu laisses refroidir. Une fois froid, tu ajuste le niveau de prestone à l'indication minimum. (pendant que tu purges, tu t'assures qu'il en manque jamais dans le bac de plastique)

Ok...je vais essayer ça, c'est juste que dans le manuel Haynes, ils disent de remplir par le bouchon!
Mais le faire par le réservoir...

Quel véhicule minigo ?

D'habitude, c'est idéal de remplir par le point le plus élevé du système, non? Ça adonne la plupart du temps que c'est le bol d'overflow justement. Et même à ça, je crois que c'est nécessaire de faire tourner le moteur anyway pour le remplir en 2-3 shots... Drette comme rs92 le décrit.

Mais si c'est écrit dans le manuel (quoique Haynes est parfois un peu à coté pour certains modèles), je serais porté à suivre ces indications. Peut-être que tu peux trouver un DIY sur le net, si c'est un modèle moindrement populaire quelqu'un doit avoir fait ça...

Tous les chars que j'ai fait c'était le bocal d'overflow... Quand il me dira son modèle, je vais vérifier... Pas besoin de partir le moteur 2-3 fois, pendant la purge du système, tu t'assures toujours qu'il reste toujours un minimum de prestone dans le bocal, ce qui empêche d'avoir de l'air qui entre dans le système.

C'est pour mon Durango (5.2L)

Je l'ai rempli par le bocal d'overflow et il est resté full même après une ride de 10km que je devais faire.

Minigo wrote:C'est pour mon Durango (5.2L)

Je l'ai rempli par le bocal d'overflow et il est resté full même après une ride de 10km que je devais faire.

Donc, tu as pas fait de purge pour enlever l'air ? Le temps est froid en ce moment, mais tu n'as pas eu de variation de température pendant les 10 km?

J'ai vérifié et tu vas être correct comme tu as fait, aucune procédure à faire.

Mais finalement, y'avait d'autres problemes sous-jacents

tu le pars le bouchon ouvert.. ca va baisser tout seul dedans.

tu le remplis au fur et a mesure. apres ca tu mets le bouchon au premier niveau . tu attends que le thermostat ouvre apres ca tu l'arrete, tu verifies si y reste dla pression pis tu le full au bouchon.

Finalement j'aurais même pas eu la chance de le remplir...
La pompe à eau a rendu l'âme.

Oh, petite job de timing Belt... Ton truck commence à te couter cette année il me semble ?

rs92stockie wrote:Oh, petite job de timing Belt... Ton truck commence à te couter cette année il me semble ?

Timing belt?

Je comprend pas...!
C'est la pompe à eau qui a flanchée.

Minigo wrote:

rs92stockie wrote:Oh, petite job de timing Belt... Ton truck commence à te couter cette année il me semble ?

Timing belt?

Je comprend pas...!
C'est la pompe à eau qui a flanchée.

Bin dépendamment de comment est fait ton moteur, la pompe à eau est relié à ta timing belt. Tant qu'à faire la pompe à eau, tu changes la belt rendu là, elle est démanchée de toute façon. C'est le cas sur ma Porsche et sur mon Integra que j'avais. C'est pour ça qu'à 100 000 kilos, lorsque les gens font changer leur Timing Belt par entretien, on change normalement la pompe-à-eau du même coup, puisque c'est la main-d'oeuvre qui est onéreuse dans cette opération.

Oublie ça, c'est moteur la de Chrysler sont pas vraiment ma force, tu as une timing chain. Le changement de la pompe-à-eau semble plutôt simple sur ton modèle.

Ok, mais pas dans mon cas, elle est sur la courroie.

habituellement sur les moteurs amaricains la pompe a eau est drivée par une des courroies.

RWarrior wrote:habituellement sur les moteurs amaricains la pompe a eau est drivée par une des courroies.

Mouaipe t'as pas tord, vive les japs

rs92stockie wrote:

RWarrior wrote:habituellement sur les moteurs amaricains la pompe a eau est drivée par une des courroies.

Mouaipe t'as pas tord, vive les japs

C'est sarcastique j'imagine...!!!!

Minigo wrote:

rs92stockie wrote:

RWarrior wrote:habituellement sur les moteurs amaricains la pompe a eau est drivée par une des courroies.

Mouaipe t'as pas tord, vive les japs

C'est sarcastique j'imagine...!!!!

Pour ça, j'imagine un peu oui

rs92stockie wrote:Pour ça, j'imagine un peu oui

Ha ok! Parce que les japs... c'est d'la marde!!!

OUPS!!!
J'ai tu dis ça???

Minigo wrote:

rs92stockie wrote:Pour ça, j'imagine un peu oui

Ha ok! Parce que les japs... c'est d'la marde!!!

OUPS!!!
J'ai tu dis ça???

Tu la veux où ta claque toi?

Salsa wrote:Tu la veux où ta claque toi?

y'as jamais de timing belt sur un moteur à pushrod, seulement une chaine et si je me rapelle bien, y'as même pas de tentionneur.

Minigo wrote:Ha ok! Parce que les japs... c'est d'la marde!!!

S'écrie le gars qui met plein de cash sur son Dodge