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Juste un petit avant-goût. Je conduis actuellement une IS-F depuis le début de la semaine... WOW! J'adore le look et la conduite. Côté sleeper, je préfère le look à la M3... Les accélérations sont identiques avec la BMW M3 manuelle, j'ai obtenu exactement les mêmes temps (0-100 en 4,75 et quart de mile en 12,8). La tenue de route est aussi pas mal identique avec les deux autos, tout comme le freinage. Le son à partir de 4000 trs/min de la Lexus est indescriptible... Et pour les plus déméraires, les glissades prolongées du train arrière (drift) sont si faciles à maitriser (sur circuit bien sur).

Par contre, trois défauts: la IS n'a pas assez de dégagement pour la tête. Avec la suspension raide de la IS-F, je me cogne toujours la tête dans le toit dès que je roule sur des bosses à haute vitesse. Aussi, bien que directe, la direction manque de feedback. C'est la que la M3 a vraiment le dessus; la communication avec le pilote. Et finalement, bien que la transmission automatique avec paddle shift a 8 rapports fonctionne correctement, ce n'est pas une "double clutch" et le fait que Lexus n'offre pas de manuelle est étrange.... vraiment.

Concernant la M3 avec la nouvelle boîte Drivelogic (double clutch), je n'ai pas encore mesuré les performances mais dès que j'ai les chiffres, je vous dirai si elle est plus rapide ou non que la M3 manuelle.

Est-ce qu,ils sont finalement mis un Vrai LSD la ou c'est encore leur cochonnerie de LSD électronique qui consiste à mettre les brakes sur la roue qui patine?

non mon cher... ce n'est toujours pas un vrai LSD!!! Je sais... mais c'est tout de même intéressant comme conduite mais pour vraiment faire les choses comme il faut, Lexus aurait du y mettre un vrai LSD comme la M3.

lorsque tu désactivait le traction control complètement est-ce que tu perdait le LSD électronique?

mon tacoma a le même système et si j'enlève le Traction control complètement je perds le LSD électronique.

ProbeGT wrote:lorsque tu désactivait le traction control complètement est-ce que tu perdait le LSD électronique?

mon tacoma a le même système et si j'enlève le Traction control complètement je perds le LSD électronique.

la mini couper et les VW ne perd pas le LSD Électronique quand tu met off l'ESP.
encore une abération de Toyota

Wowlesmoteurs wrote:

ProbeGT wrote:lorsque tu désactivait le traction control complètement est-ce que tu perdait le LSD électronique?

mon tacoma a le même système et si j'enlève le Traction control complètement je perds le LSD électronique.

la mini couper et les VW ne perd pas le LSD Électronique quand tu met off l'ESP.
encore une abération de Toyota

L'aberation c'est d'avoir des LSD électronique mon cher.

Salut tous le monde.

juste pour dire que je viens de terminer la lecture du texte à René. C'est une bombe!
je pense qu'on va en entendre parler pendant longtemps de cet article là!

on le post dans quelques jours seulement!

Voulez-vous un petit "teaser"??

bruno wrote:Salut tous le monde.

juste pour dire que je viens de terminer la lecture du texte à René. C'est une bombe!
je pense qu'on va en entendre parler pendant longtemps de cet article là!

Tant mieux parce que la IS-F est déjà presque tombée dans l'oubli.... ça ne pogne pas.

Les Allemands ont p-e perdu 2 guerres, mais ils ont résolument gagné celle des voitures haut-de-gamme sport.

il est vrai qu'on en voit peu sur les routes...

mais d'un autre côté, le concessionnaire de Ottawa-est n'a eu que une seule à vendre (déjà vendu bien sur).
Comment créer un buzz lorsqu'on ne voit jamais la voiture??

Ben wrote:la IS n'a pas assez de dégagement pour la tête. Avec la suspension raide de la IS-F, je me cogne toujours la tête dans le toit dès que je roule sur des bosses à haute vitesse.

[MODE Salsa le comique ON]Aurais-tu la tête enflée Ben??? [MODE Salsa le comique OFF]

Saintor wrote:

bruno wrote:Salut tous le monde.

juste pour dire que je viens de terminer la lecture du texte à René. C'est une bombe!
je pense qu'on va en entendre parler pendant longtemps de cet article là!

Tant mieux parce que la IS-F est déjà presque tombée dans l'oubli.... ça ne pogne pas.

Les Allemands ont p-e perdu 2 guerres, mais ils ont résolument gagné celle des voitures haut-de-gamme sport.

CTS-V domine le haut du pavé dans cette catégorie en terme de performance.

La CTS-V compétionne plus avec la M5 par exemple.... mais pour le ratio performance/prix, c'est en effet difficile à battre.

Et Salsa... non ce n'est pas le cas. À moins que Bruno et René te disent l'inverse!!!

Ben wrote:La CTS-V compétionne plus avec la M5 par exemple.... mais pour le ratio performance/prix, c'est en effet difficile à battre.

Il y avait un STS-V pour ça mais la M5 avec V10....iiiiiiiiiiii. La STS-V a besoin d'un petit refresh mais je doute que ça arrive étant donné la situation de GM.

STONE_COLD wrote:

Ben wrote:La CTS-V compétionne plus avec la M5 par exemple.... mais pour le ratio performance/prix, c'est en effet difficile à battre.

Il y avait un STS-V pour ça mais la M5 avec V10....iiiiiiiiiiii. La STS-V a besoin d'un petit refresh mais je doute que ça arrive étant donné la situation de GM.

Désolé de te contredire, mais partout on compare la CTS-V à la M5. La STS est plus dans le size d'une 750 ou Classe S. Et pour le prix, malgré un intérieur moins bien fini (lire moins luxueux), la CTS-V est un méchant «steal» !

PT TURBO wrote:

STONE_COLD wrote:

Ben wrote:La CTS-V compétionne plus avec la M5 par exemple.... mais pour le ratio performance/prix, c'est en effet difficile à battre.

Il y avait un STS-V pour ça mais la M5 avec V10....iiiiiiiiiiii. La STS-V a besoin d'un petit refresh mais je doute que ça arrive étant donné la situation de GM.

Désolé de te contredire, mais partout on compare la CTS-V à la M5. La STS est plus dans le size d'une 750 ou Classe S. Et pour le prix, malgré un intérieur moins bien fini (lire moins luxueux), la CTS-V est un méchant «steal» !

La série 3 compétitionnes avec la CTS
La série 5 compétitionnes avec la STS (à peine plus grosse qu'une CTS..10 cm)
LA DTS est celle qui se rapproche de la grosseur d'une série 7 mais la DTS n'a rien de prestigieux et est FWD

Si l'on regarde les comparos impliquant la nouvelle CTS-V, elle se situe a mi-chemin entre une M3 et une M5... donc on la voit autant en compétition avec les M3/C63/IS-F dans certains comparos et ensuite contre la M5 dans d'autres.

FYI

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