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J'ai ete essayer ce matin le Tucson 2016 avec le 1.6T et AWD. J'aime bien la boite double-clutch de 7 vitesses. C'est doux et ca shift vite. Mais ou ca se gate c'est le prix: 38 000$ tout inclus et le dealer me donne 4 rims + tires d'hiver.

Mais honnetement, est-ce vous trouvez que 38 000$ c'est un peu cher pour un Hyundai??? A titre de comparaison, je peux avoir une CRV 2015 SE AWD pour 35 500$ et une CX-5 2016 GS AWD pour 38 500$

Je ne sais pas quoi faire et/ou prendre....

Je suis aller chez kia et j'avais un sorento LX V6 AWD pour 35 000.

Bien trop cher pour un Tucson, surtout avec le 1.6T....

Nova 3 GT wrote:J'ai ete essayer ce matin le Tucson 2016 avec le 1.6T et AWD. J'aime bien la boite double-clutch de 7 vitesses. C'est doux et ca shift vite. Mais ou ca se gate c'est le prix: 38 000$ tout inclus et le dealer me donne 4 rims + tires d'hiver.

Mais honnetement, est-ce vous trouvez que 38 000$ c'est un peu cher pour un Hyundai??? A titre de comparaison, je peux avoir une CRV 2015 SE AWD pour 35 500$ et une CX-5 2016 GS AWD pour 38 500$

Je ne sais pas quoi faire et/ou prendre....

Est-ce qu'un CRV ou CX-5 est plus upscale qu'un Tucson ? J'en doute fort.

Le Tucson 1.6T a le moteur du Veloster Turbo de 201 hp ? Si oui alors il a 16 hp de plus que le CRV et 17 hp de plus que le CX-5 ... Quoi qu'un petit 1.6T ne sera jamais aussi flexible qu'un moteur de cylindrée supérieure, mon humble avis.
Alors si 38 000$ tx inc. avec 4 rims et 4 tires d'hiver c'est trop cher, ça veut dire qu'à mes yeux, un CRV, Rav4, CX-5, et j'en passe qui coûtent 38 000$ sont aussi overpriced.

Connaissant les Coréens. l'équipement doit être au minimum égal ou supérieur à ses compétiteurs Japonais, c'est au moins ça de pris.

Imprez wrote:

Nova 3 GT wrote:J'ai ete essayer ce matin le Tucson 2016 avec le 1.6T et AWD. J'aime bien la boite double-clutch de 7 vitesses. C'est doux et ca shift vite. Mais ou ca se gate c'est le prix: 38 000$ tout inclus et le dealer me donne 4 rims + tires d'hiver.

Mais honnetement, est-ce vous trouvez que 38 000$ c'est un peu cher pour un Hyundai??? A titre de comparaison, je peux avoir une CRV 2015 SE AWD pour 35 500$ et une CX-5 2016 GS AWD pour 38 500$

Je ne sais pas quoi faire et/ou prendre....

Est-ce qu'un CRV ou CX-5 est plus upscale qu'un Tucson ? J'en doute fort.

Le Tucson 1.6T a le moteur du Veloster Turbo de 201 hp ? Si oui alors il a 16 hp de plus que le CRV et 17 hp de plus que le CX-5 ... Quoi qu'un petit 1.6T ne sera jamais aussi flexible qu'un moteur de cylindrée supérieure, mon humble avis.
Alors si 38 000$ tx inc. avec 4 rims et 4 tires d'hiver c'est trop cher, ça veut dire qu'à mes yeux, un CRV, Rav4, CX-5, et j'en passe qui coûtent 38 000$ sont aussi overpriced.

Connaissant les Coréens. l'équipement doit être au minimum égal ou supérieur à ses compétiteurs Japonais, c'est au moins ça de pris.

Je viens de relire la brochure: 175HP et 195lbs*ft de torque.

C'est peut-être plus cher qu'un CRV ou CX-5, mais sur papier du moins, ça semble plus dynamique aussi: couple du moteur turbo, et double-clutch. Honda a des lunes d'offrir une telle mécanique.....Le CX-5 est mieux, mais bon, et comme dit imprez, l'équipement est au minimum sinon sûrement mieux que celui des japs.

Personnellement et malheureusement, j'irais sans hésiter, mais en location juste à cause de la valeur de revente plus basse du Hyundai. Les gens sont encore assis sur la réputation de fiabilité des japs (à tord ou à travers, c'est selon), mais moi je pense que les coréens sont pas mal à égalité, du moins très près pour la fiabilité, et loin en avance pour le dynamisme de conduite, look, avant-gardisme, agressivité etc.

Mazda est un peu mieux que les autres japonais au niveau du dynamisme....mais à quel prix, et pour une fiabilité plus mitigé que les autres japs

Nova 3 GT wrote:

Je viens de relire la brochure: 175HP et 195lbs*ft de torque.

C'est ben poche ça. Le 2.4 GDI aurait dû resté dans ce véhicule....
Si je me fie au Escape 1.6T que j'ai essayé, pas trop plaisant a drivé dans le quotidien et la consommation vas dépassé beaucoup les chiffres annoncé parce que moteur trop pointu qui a peu de torque bas régime et le turbo embarque tout le temps qui fait augmenté la consommation, surtout en ville bien sur...

Moi j'irai plus avec une CX5 2.5 ou même le CRV, juste a cause des mécaniques offerte....

Mon avis...

lemarin wrote:C'est peut-être plus cher qu'un CRV ou CX-5, mais sur papier du moins, ça semble plus dynamique aussi: couple du moteur turbo, et double-clutch. Honda a des lunes d'offrir une telle mécanique.....Le CX-5 est mieux, mais bon, et comme dit imprez, l'équipement est au minimum sinon sûrement mieux que celui des japs.

Personnellement et malheureusement, j'irais sans hésiter, mais en location juste à cause de la valeur de revente plus basse du Hyundai. Les gens sont encore assis sur la réputation de fiabilité des japs (à tord ou à travers, c'est selon), mais moi je pense que les coréens sont pas mal à égalité, du moins très près pour la fiabilité, et loin en avance pour le dynamisme de conduite, look, avant-gardisme, agressivité etc.

Mazda est un peu mieux que les autres japonais au niveau du dynamisme....mais à quel prix, et pour une fiabilité plus mitigé que les autres japs

Le CX-5 est LE plus dynamique de la catégorie. C'est pas compliqué, Mazda ont pas mal toujour les voitures les plus intéressentes à conduire alors de dire que le dynamisme est meilleur chez les coréens, c'est pas mal champ gauche. Je serais pas surpris non-plus si le CX-5 a les meilleurs accélérations.

Le problème c'est qu'à valeur égale, la plupart des gens vont aller vers le japonais!

L'avantage premier des Coréens c'était le prix et ce n'est plus le cas ou de moins en moins en tk!

Maintenant les gens doivent comparer l'équipement, mais peu le font!

Tout ça pour dire que personnellement je pencherais plus pour le CX-5!!

Bassthe1st wrote:

lemarin wrote:C'est peut-être plus cher qu'un CRV ou CX-5, mais sur papier du moins, ça semble plus dynamique aussi: couple du moteur turbo, et double-clutch. Honda a des lunes d'offrir une telle mécanique.....Le CX-5 est mieux, mais bon, et comme dit imprez, l'équipement est au minimum sinon sûrement mieux que celui des japs.

Personnellement et malheureusement, j'irais sans hésiter, mais en location juste à cause de la valeur de revente plus basse du Hyundai. Les gens sont encore assis sur la réputation de fiabilité des japs (à tord ou à travers, c'est selon), mais moi je pense que les coréens sont pas mal à égalité, du moins très près pour la fiabilité, et loin en avance pour le dynamisme de conduite, look, avant-gardisme, agressivité etc.

Mazda est un peu mieux que les autres japonais au niveau du dynamisme....mais à quel prix, et pour une fiabilité plus mitigé que les autres japs

Le CX-5 est LE plus dynamique de la catégorie. C'est pas compliqué, Mazda ont pas mal toujour les voitures les plus intéressentes à conduire alors de dire que le dynamisme est meilleur chez les coréens, c'est pas mal champ gauche. Je serais pas surpris non-plus si le CX-5 a les meilleurs accélérations.

J'ai quand même bien spécifié que sur papier, le mécanique était prometteuse. Un moteur turbo avec une double-clutch c'Est très intéressant alors que le CX5 n'offre ni ni l'autre. Mais faudrait voir un vrai roadtest, pour mieux se faire une idée...avec la direction, la suspension etc etc.

@wowlesmoteurs: comment peux-tu commenter un Hyundai, en te basant sur l'Essai d'un Ford ? J'pas sur de la comprendre celle-là.....

Un Tiguan avec un 2.0T est très amusant et dynamique à conduire, j'ne vois pas pourquoi un Tucson avec mécanique semblable (un peu moins puissant) ne le serait pas tout autant. C'est certain que l'escape est une coche au dessus avec l'ecoboost 2.0 plus puissant.

lemarin wrote:[



@wowlesmoteurs: comment peux-tu commenter un Hyundai, en te basant sur l'Essai d'un Ford ? J'pas sur de la comprendre celle-là.....

.

Mécanique comparable a presque tout les niveau dans le même genre de véhicule. Et surtout que le moteur Coréen sont dans la plupart des cas surestimé coté puissance concrète....
Je ne suis vraiment pas un fan des ces petits moteur turbo dans des véhicules d'un certains poids. Comme dans la Ford Fusion, le 1.6T est pas terrible a cause du poids.
Et ce n'est pas que j'aime pas les Coréenne, j'en ais un dans ma cour et j'ai déjà eu un Tucson comme tu sait.

L'Escape 1.6T à une double clutch ?

Pour la puissance underrated, c'est un peu vrai mais ça peut juste être mieux que le CX5 avec son moteur n/a, il aura certainement moins de couple à bas régime que ce Tucson.

Dans mon cas c'est la double clutch que j'ai hâte d'essayer. Dans le santa Fe 2.0T de mon père, c'est la combinaison moteur turbo et tranny 6 vitesses qui me laisse perplexe. Je n'arrive à trouver si c'est le turbo qui lag, ou la transmission qui est hésitante, mais par moments je n'aime pas beaucoup le feeling que ça procure. Sinon le 2.0T dans le Santa Fe sport offre une bonne puissance. Celui de mon père à une conduite un peu floue, mais avec des 19" au lieu de ses 17", et une suspension un peu affermie (comme celle de mon MDX), ce serait vraiment un véhicule intéressant dans mon livre à moi.

Lors de la fin de la location du CX5 de ma blonde, on ira certainement essayer ce Tucson. Elle apprécie vraiment ce format, et c'est vrai que le CX5 est dynamique à conduire. Le CX3 est sans doute dynamique lui aussi, mais offre l'espace d'une vulgaire Golf ou Mazda 3.....trop petit. La seule faiblesse que nous avons eu avec le CX5, est au niveau des freins: arrières refaits en entier sous garantie (bulletin technique) à 30000 km, et avants, disques tournée et pads neufs à 40000 km.....

lemarin wrote:L'Escape 1.6T à une double clutch ?

...

La double clutch n'y changeras rien. Ça ne rajoute pas de torque a bas régime.
En conduite sportive une double clutch rajoute à l'efficacité, mais pour le quotidien sur un SUV, je vois rien qui pourrait faire une différence notable a comparé a une trany auto 6 vitesses standard. Parce que le problème c'est pas la trany, mais le moteur...

Mais ça demeure toujours que mon avis...

En passant, je devrait avoir la possibilité d'essayé une Golf R neuve manuelle cette semaine. Mon petit frère s'en ais acheter une. Il devrait être dans le coin de chez nous Vendredi parce que il vas la chercher a Victoriaville et vas arrêté chez nous avant de continuer pour Baie-Comeau....

Comparez un crv/rav4 de 10 ans et un tucson de 10 ans (si vous en trouvez un 1) , je prendrais un crv/rav4 meme si moins equipé a lachat, celui-ci vaudra encore des $$$ tandis que lautre sera p-e dejà a la scrap et aura couté une fortune en réparation pendant sa vie

En 2013, j'avais essayé un Santa Fe Sport 2.0T et un Ford Escape 2.0L Ecoboost et j'ai trouvé que Ford maîtrisait mieux la technologie, le moteur de Ford répondait mieux que celui de Hyundai même si sur papier, Hyundai offrait presque 30ch de plus et plus de couple aussi.

Là y a Nissan qui parle de commercialiser le Qashqai en Amérique du Nord, il est d'un format très semblable au nouveau Tucson. On n'a aucune idée de la motorisation que ce modèle aurait ici mais je verrais bien le moteur du Juke.

mazzzda wrote:Comparez un crv/rav4 de 10 ans et un tucson de 10 ans (si vous en trouvez un 1) , je prendrais un crv/rav4 meme si moins equipé a lachat, celui-ci vaudra encore des $$$ tandis que lautre sera p-e dejà a la scrap et aura couté une fortune en réparation pendant sa vie

Ça demeure assez difficile de comparer les coréens d'il y a 10 ans versus ceux d'aujourd'hui. Il ont progressés de façon notable tandis que les japs eux, sont assis sur leur réputation de l'époque.

mazzzda wrote:Comparez un crv/rav4 de 10 ans et un tucson de 10 ans (si vous en trouvez un 1) , je prendrais un crv/rav4 meme si moins equipé a lachat, celui-ci vaudra encore des $$$ tandis que lautre sera p-e dejà a la scrap et aura couté une fortune en réparation pendant sa vie

Les Coréennes d'il y a 10 ans sont bien différentes des Coréennes d'aujourd'hui, lâchez vos vieux préjugés.
Après 50 000 km j'ai rien à redire sur ma brette, c'est certain que le char a pas 10 ans mais il và avoir 4 ans dans quelques mois ( Octobre ) ...

J'ai une connaissance ( mon père ) qui magasine un petit VUS présentement.
CX-5, Rogue, Tiguan, CRV, Rav 4, Sante Fe Sport / Sportage ...

- Les CRV et Rav 4 est sortis de ses choix puisque les concessionnaires de Chicoutimi et d'Alma sont en lock-out ( depuis maintenant 29 mois )
- Le duo Coréen est aussi sorti de la course, préjugés de sa femme ( ma mère ) qui ne voudrait pas s'abaisser à dire qu'elle roule en Kia ou en Hyundai

- Le Nissan Rogue et le Mazda CX-5 qu'il a essayé étaient sensiblement au même prix, et il a bien aimé les deux véhicules, il a même un petit faible pour le Rogue.
- Le Tiguan est en excellente position. Il a beaucoup aimé la conduite du véhicule et le punch du 2.0T
- D'après moi il và finir en VW

on parle de 195lbs de couple, pas 250!

le cx-5 est surement aussi puissant tout en étant plus léger et il va avoir quoi, 20lbs de couple de moins?

38 000$ pour un tucson c'est trop cher, moi aussi je vote pour le sorento ou même un santa fe 4 cylindres.

lemarin wrote:

mazzzda wrote:Comparez un crv/rav4 de 10 ans et un tucson de 10 ans (si vous en trouvez un 1) , je prendrais un crv/rav4 meme si moins equipé a lachat, celui-ci vaudra encore des $$$ tandis que lautre sera p-e dejà a la scrap et aura couté une fortune en réparation pendant sa vie

Ça demeure assez difficile de comparer les coréens d'il y a 10 ans versus ceux d'aujourd'hui. Il ont progressés de façon notable tandis que les japs eux, sont assis sur leur réputation de l'époque.

Tu sais que vla 10 ans, les chroniqueurs avaient le même même discour, et pourtant!...

Je dis pas que c'est pas bons mais quand j'embarquerai dans un coréen de 200 000km qui roule comme un neuf, je serai convaincu.

ProbeGT wrote:

lemarin wrote:

mazzzda wrote:Comparez un crv/rav4 de 10 ans et un tucson de 10 ans (si vous en trouvez un 1) , je prendrais un crv/rav4 meme si moins equipé a lachat, celui-ci vaudra encore des $$$ tandis que lautre sera p-e dejà a la scrap et aura couté une fortune en réparation pendant sa vie

Ça demeure assez difficile de comparer les coréens d'il y a 10 ans versus ceux d'aujourd'hui. Il ont progressés de façon notable tandis que les japs eux, sont assis sur leur réputation de l'époque.

Tu sais que vla 10 ans, les chroniqueurs avaient le même même discour, et pourtant!...

Je dis pas que c'est pas bons mais quand j'embarquerai dans un coréen de 200 000km qui roule comme un neuf, je serai convaincu.

Je partage l'opinion de Lemarin. Mon frère vient de remplacer sa Kia Sedona 2007 pour un Santa Fe XL Premium AWD. Sa Sedona avait 300 000km et aucun problème majeur durant ces 8 dernières années. S'il a mis 1000$ dedans en 8 ans, c'est beau! C'est probablement moins que ça. Son Santa Fe XL, il l'a eu à 31 000$, 4600$ de rabais! En fait, il a sauvé les taxes. Donc, pour le nouveau Tucson, j'attendrais un an ou deux.

Un Tucson à 38k$, coréen ou japs c'est toujours ben rien qu'un vus compact. Il doit certainement avoir une façon plus intelligente de dépenser autant d'argent sur un véhicule de cette taille.

Ceci dit, malgré tout ce qui se dit, la fiabilité des coréens n'est pas encore très haut dans les classement jdpower et consumer report. Spécialement les moteurs turbo qui semble causer problème. Une transmission de ce genre, c'est plus préoccupant qu'emballant selon moi.

Le point sur lequel ils ont vraiment progressé, c'est le coût des pièces. Déjà, les pièces coûtaient rien, maintenant ils font tout en assembly kit qui coût 3x le prix.

38k$ pour un tucson, honnêtement j'ai failli m'étouffer, je croyais qui vendait ça 20k$!!!!!!!

@Alain31, la sedonna est le pire cancer qui a existé dans la dernière décennie. Mon grand-père a vécu 100 ans en fumant 3 paquets par jour!

chiroky wrote:Un Tucson à 38k$, coréen ou japs c'est toujours ben rien qu'un vus compact. Il doit certainement avoir une façon plus intelligente de dépenser autant d'argent sur un véhicule de cette taille.

Ceci dit, malgré tout ce qui se dit, la fiabilité des coréens n'est pas encore très haut dans les classement jdpower et consumer report. Spécialement les moteurs turbo qui semble causer problème. Une transmission de ce genre, c'est plus préoccupant qu'emballant selon moi.

Le point sur lequel ils ont vraiment progressé, c'est le coût des pièces. Déjà, les pièces coûtaient rien, maintenant ils font tout en assembly kit qui coût 3x le prix.

38k$ pour un tucson, honnêtement j'ai failli m'étouffer, je croyais qui vendait ça 20k$!!!!!!!

@Alain31, la sedonna est le pire cancer qui a existé dans la dernière décennie. Mon grand-père a vécu 100 ans en fumant 3 paquets par jour!

Je suis un peu d'accord avec toi, c'est cher, 38k$, c'est avec les taxes en passant.

Pour dire, à ce prix-là, t'as un Ford Escape Titanium 300A AWD pis aussi un Rogue SL AWD.

Aux gens qui s'intéresseraient au nouveau Tucson, je dirais d'attendre un an ou deux et s'ils ne peuvent pas attendre, ben d'y aller avec une version à moteur N/A qui a une mécanique plus éprouvée et un prix un peu plus réaliste.

ProbeGT wrote:

lemarin wrote:

mazzzda wrote:
Je dis pas que c'est pas bons mais quand j'embarquerai dans un coréen de 200 000km qui roule comme un neuf, je serai convaincu.

Mon frere son sonata 2007 a environ 270 000km pis il va #1

RWarrior wrote:
Mon frere son sonata 2007 a environ 270 000km pis il va #1

On t'obstine pas là-dessus André, c'est sûrement vrai. Mais un coréen d'il y a 10 ans, versus un jap d'il y a 10 ans, le jap allait tout de même un peu mieux, était plus raffiné à la base, les deux dans le neuf. Un jap et une coréenne neuve aujourd'hui, c'est un peu moins vrai.....ça commence à se ressembler beaucoup quand même, la compétition est beaucoup serrée, les coréens sont agressifs, et les japs beaucoup plus conservateurs. Et de façon générale, les coréennes d'il y a 10 ans vieillissent moins bien que les japonaises de la même époque. Fiable ou non...

Et ce que moi (et probablement Lemarin semble dire aussi), c'est que les coréens d'aujourd'hui risquent d'aussi bien vieillir que la plupart des japs d'aujourd'hui. Il leur reste à travailler le raffinement des mécaniques mais ils sont sur une très bonne voie.