Honda Civic Hybride vs Volkswagen Jetta TDI

Par René Gervais

Deuxième round - Le prix

Bien que personne ne remettra en doute le fait d’opter de plus en plus pour des choix éco-énergétiques, plusieurs consommateurs déchantent lorsque vient le temps de sacrifier un peu de confort, déranger ses habitudes ou  encore sortir plus d’argent. Pour ce volet, la différence de prix entre les deux voitures est intéressante mais par curiosité, regardons également la différence entre leurs équivalences respectives dans leur forme traditionnelle. Pour la Civic, certains dirons qu’il y a un énorme fossé entre le modèle sedan de base et la hybride à 25 950 $ mais il faut tout de même comparer des pommes avec des pommes. Il est vrai que près de 9000 $ séparent ces deux versions mais lorsque que l’on compare le niveau d’équipement offert du côté de l’hybride, on s’aperçoit qu’il est plus juste de la comparer avec le model EX, qui lui se vend à 22 430 $ On parle donc d’une différence de 3520 $. Selon l’Energuide 2006, une Civic Hybride aurait une moyenne de consommation d’essence de 4,5 litres au 100 km (combiné ville/route), alors que la version ordinaire tourne dans les 6,75 litres au 100. On parle donc d’une différence plutôt minime de 2,25 litres au 100 km.  À ce rythme là, vous devrez rouler 156 444 km à une moyenne d’un dollar le litre d’essence pour récupérer la différence. En considérant une utilisation normale de 20 000 km par année, vous mettrez donc huit ans à récupérer votre argent.

Faisons maintenant le même calcul avec une Jetta normale versus une TDI. Pour une comparaison plus fiable, utilisons une Jetta 2.5 2007 se détaillant à 24 975 $ et la TDI à 26 750 $. On voit déjà que la différence est beaucoup moins importante que chez Honda, soit de 1775 $. Au niveau de la consommation d’essence, le modèle à essence affiche une moyenne de 9 litres au 100 km et la TDI se situe à 5,9. En partant, on remarque que pour une différence de prix qui est moindre, on obtient un écart de consommation supérieure. Si l’on garde toujours le prix de référence à un dollar le litre et que l’on reprend le calcul précédent, il faudrait rouler sa TDI seulement 19 722 km avant de rattraper la différence de prix la séparant du modèle à essence. Bien qu’il existe différentes variables qui peuvent influencer nos chiffres, on remarque tout de même un écart considérable entre la TDI et la Civic hybride. Un des gros avantages octroyé à Volkswagen est qu’en plus de récupérer son argent rapidement, vous n’aurez pas à composer avec le remplacement de la batterie de l’hybride avant d’entrer dans votre argent. En effet, il y a fort à parier qu’au bout de huit ans et 160 000 km, cette dernière commencera à montrer des signes de fatigue évidents et le coût de remplacement fera fondre rapidement la différence que vous veniez tout juste de récupérer.

Au terme de ce paragraphe, j’en viens donc à la conclusion que malgré une consommation d’essence (Energuide) en faveur de la Civic, soit 4,9 litres au 100 versus 5,9 pour la TDI, que le consommateur en aura nettement plus pour son argent avec la voiture diesel. À ce point, certains pourraient invoquer la fiabilité car de façon légendaire, les Honda ont toujours coûté beaucoup moins cher d’entretient que les Volkswagen. Peut-être mais en attendant un essai à long terme de 10 ans, ce qui risque fort de ne pas arriver, nous devrons nous en tenir aux données recueillies au cours de notre essai.

Alors, malgré un prix de départ légèrement supérieur, la Jetta TDI remporte cette portion du match.