Volvo V70 2008

Par Bruno Bouchard

Embourgoisée

Volvo a introduit la V70 en 1996. Alors il y a donc 12 années que cette familiale sillonne les routes du Canada. Ce n'est pas pour rien que dès qu'on parle de familiale, les gens me parlent spontanément de la V70. Volvo fabrique des familiales depuis des lunes ; on a qu'à penser à la défunte série 240 puis la 850 du début des années 90. De nos jours, la V70 semble être le modèle qui a la plus grande reconnaissance de marque parmi les familiales au Canada. La troisième génération de V70 avec son nouveau look et une nouvelle motorisation 6 cylindres vise à se maintenir dans le haut du créneau.

Nouvelle motorisation

Volvo délaisse ses traditionnels moteurs à turbocompression pour les remplacer par un moteur plus conventiel, soit un six cylindres en ligne de 3,2 litres. Le moteur n'est pas nouveau dans la gamme Volvo puisqu'il a été introduit dans le XC90 l'an dernier. Il affiche une puissance de 235 chevaux et un couple de 236 lb-pi. Ce sont des chiffres respectables mais qui auront de la difficulté à impressionner les acheteurs potentiels si on les compare à la plupart des intermédiaires V6 qui font maintenant dans les 260 chevaux et plus. Les performances sont pourtant loin d'être mauvaises. Les accélérations sont franches et la poussée est linéaire. Les dépassements sont abordés avec aplomb. Le six cylindres est jumelé à une transmission automatique à six rapports de type Geartronic. Les premiers rapports sont très rapprochés afin de procurer des accélérations franches. De plus, dans le but d'aider l'économie d'essence, les premiers rapports sont passés très rapidement dans le cas où on accélère normalement. J'aurais tendance à dire que les deux premiers rapports sont presque passés trop rapidement. On a parfois l'impression que le moteur tourne trop bas pour la vitesse à laquelle on roule. Cependant, les changements de rapports sont doux et rapides.

Comportement routier

Avec une toute nouvelle plateforme, la V70 démontre une tenue de route différente face aux anciens modèles. La plateforme est plus rigide et elle est surtout conçue en fonction de sa performance face aux impacts. La tenue de la V70 a toujours été intéressante sans jamais être considérer comme vraiment sportive. La défunte V70R était un essai des plus intéressants. Et Volvo a réussi à vraiment inssufler un côté sportif à une familiale. La V70R était équipé du concept de chassis contrôlé en continu. Les  suspensions pouvaient être ajustés à partir d'un bouton dans le cockpit. Trois modes sont ainsi disponibles: confort, sport et avanced. Le dernier étant le mode performance. La bonne nouvelle pour 2008 c'est que la V70 est munie de ce système des plus intéressant lorsqu'on opte pour le groupe d'option prestige II (3750$). En mode confort, il est presque possible de trouver que les routes du Québec ne sont pas en si mauvais état. La suspension effectue un excellent boulot afin d'absorber les impacts avec les innombrables fissures, nids de poule et même cratères. Mais la tenue de route n'est pas à son maximum. La suspension plus molle nous fait découvrir une voiture au devant pesant et qui possède un caractère sous-vireur. Le mode sport raidi un peu la suspension et améliore son comportement routier mais ne chasse pas pour autant l'effet de sous-virage. Le mode avancé est celui qui s'impose avec son caractère de type sportif. Ce mode est très efficace mais il ne nous donne pas la même sensation que dans la défunte V70R.