Volkswagen Jetta 2007

Par Benjamin Cyr

Trois lettres qui changent la donne

Tout comme la GTI avec la Rabbit, la GLI est une version sport de la Jetta. La mécanique retenue est le 2.0T de 200 chevaux et 207 lb-pi de couple, et les deux boîtes de vitesses offertes sont une manuelle à six rapports, ou bien une DSG. Cette dernière est la même transmission qui avait été introduite dans la Audi TT 3.2 en 2004. Il s’agit d’une boîte qui offre un mode automatique ou manuel grâce à des palettes montées sur le volant. Ce qui différencie la DSG des autres boîtes style Tiptronic est le fait qu’elle utilise deux embrayages, donc lorsqu’on change de rapports, c’est extrêmement rapide. Le deuxième embrayage engage tout de suite le prochain rapport pendant que le premier embrayage désengage le rapport précédent. C’est d’ailleurs cette transmission qui équipait notre Jetta, et vous verrez que les temps obtenus en accélération sont excellents.

En plus d’avoir amélioré le groupe motopropulseur, Volkswagen a aussi modifié légèrement la suspension afin qu’elle soit un peu plus ferme. Bref, la GLI procure à son conducteur un plaisir de conduite plus élevé, et la direction semble aussi plus rapide. Même si le comportement routier n’est plus aussi unique qu’autrefois, Volkswagen offre une GLI qui est très équilibrée. La tenue de route est supérieure à la Jetta de base et la voiture démontre moins de sous-virage.

De plus, on a apporté des touches esthétiques de très bon goût. La partie avant n’a plus de chrome mais plutôt une grille de couleur noire et le look du pare-choc est beaucoup plus agressif. La voiture à l’essai de couleur rouge était vraiment belle et attirait l’attention. Les roues de 17 pouces ont été bien choisies et se marient avec la ligne de la GLI. Par contre, Volkswagen aurait dû choisir des pneus de performance car ces Michelin Energy n’ont aucune prétention sportive et glisse rapidement lorsqu’ils sont poussés dans les virages. D’ailleurs, Volkswagen n’est pas le seul à offrir ces pneus conçus pour la durabilité au lieu de l’adhérence. Un fait déplorable dans une voiture à prétention sportive. Des pneus plus adhérents augmenteraient le plaisir de conduire, amélioreraient la tenue de route, et diminueraient les distances de freinage.