Toyota Matrix 2009

Par Benjamin Cyr

Une refonte intéressante, mais...

Cet essai routier m’a permis de constater que cette seconde génération de la Matrix ne pourra que plaire aux propriétaires actuels de première génération. Les deux changements les plus intéressants concernent la nouvelle motorisation 2,4 litres et surtout la nouvelle robe de cette Toyota. J’ai fait un petit sondage rapide dans mon entourage pour me rendre compte que cette nouvelle Matrix est loin de faire l’unanimité côté design, tandis que l’ancienne voiture recevait plutôt de bons résultats de ce côté. Personnellement, cette nouvelle carrosserie ne me refroidit nullement. Heureusement, ce qui n’a pas changé est la polyvalence du véhicule, facteur principal de son attrait. Disons simplement qu’on n’achète pas une Matrix pour son plaisir de conduite, tout comme la plupart des autres produits Toyota...

Essai-auto a aimé :

• format polyvalent;
• nouvelle motorisation 2,4 litres intéressante;
• fiabilité généralement au-dessus de la moyenne;
• disposition intuitive des commandes;
• confort adéquat;
• volume de l’habitacle;
• possibilité d’opter pour la traction intégrale. 

Essai-auto n’a pas aimé :

• contrôle de la traction trop sensible (voir texte);
• bruits éoliens;
• prix trop élevé de la version XRS;
• direction ne procurant aucune rétroaction;
• comportement routier sécuritaire, sans plus;
• assemblage et qualité des matériaux. 

Puissance en hausse

Dans sa version de base disponible à partir de 15 975 $, la Matrix offre toujours le même 4 cylindres 1,8 litres développant 132 HP. Disons simplement que c’est juste comme puissance, surtout en version automatique. D’un autre côté, la consommation d’essence est alors bien intéressante. Mais à mon humble avis, pour un peu plus de puissance et de possibilité de dépassements, il est conseillé d’opter pour la version XR qui offre alors le 2,4 litres 158 HP et 132 lb-pi. Il s’agit de la même motorisation que l’on trouve dans d’autres produits Toyota tels que la Camry, et les accélérations offertes sont alors sans reproche et le couple est plus qu’adéquat. C’est justement cette version de la Matrix que nous avions, associée à la boîte automatique à cinq rapports. De plus, la voiture possédait l’option du Groupe B qui ajoute jantes de 17 pouces, contrôle de la traction et de la stabilité, volant gainé de cuir et commandes audio au volant. Le PDSF était donc de 23 000 $. Toute une différence entre le prix de la version de base et notre voiture d’essai. Imaginez-vous donc qu’il y a aussi une version XRS avec des ajouts esthétiques sport qui est offerte à plus de 27 000 $. Ouch! Et même à ce prix, la direction électronique (et non hydraulique) reste toujours aussi artificielle. On a l’impression de tourner un volant qui n’est connecté à rien. Je crois que le petit volant de plastique livré de série avec Mario Kart sur la Wii offre une meilleure rétroaction.