Suzuki XL-7 2007

Par Benjamin Cyr

Une toute nouvelle image

Lorsque le XL-7 a été introduit sur notre marché en 2001, il s’agissait en fait d’un Grand Vitara allongé afin de permettre l’installation d’une troisième banquette à l’arrière, d’où l’ajout du chiffre « 7 » dans son appellation. Ce chiffre représente le nombre total de passagers pouvant prendre place dans son habitacle. En fait, lors de notre essai du XL-7 en 2003, nous avions fait remarquer sa polyvalence et son prix intéressant, mais il ne réussissait pas vraiment à se démarquer sur notre marché. Son comportement routier était décevant, sa ligne similaire au Grand Vitara et sa 3e banquette plutôt symbolique.
Avec cette toute nouvelle génération pour 2007, le XL-7 a enfin une silhouette propre à lui-même, et je dois ajouter que je trouve le résultat final plutôt intéressant.

À part son design beaucoup plus moderne, le XL-7 laisse aussi tomber son ancien châssis pour maintenant utiliser la plate-forme du Chevrolet Equinox. Le modernisme de ce Suzuki est aussi observable sous le capot où l’on y trouve l’excellent V6 3,6 litres à arbres à cames en têtes provenant de chez GM, produisant un très respectable 252 chevaux et 243 lb-pi de couple. De plus, une boîte automatique à cinq rapports est accouplée à cette motorisation.

Concernant son habitacle, eh bien, ma grande surprise a été de constater le nombre d’accessoires et d’équipements de notre modèle JLX. En effet, je me demande encore ce qui pourrait être ajouté. On y retrouvait la sellerie de cuir sur les trois rangées, tout le groupe électrique, les freins ABS et un système de stabilité électronique, des coussins et rideaux gonflables, une bonne chaîne audio, la climatisation automatique, un ordinateur de bord indiquant entre autres la pression des pneus, ainsi qu’un système de navigation! Voyons, est-ce vraiment un Suzuki? Moi qui croyais les voitures Suzuki comme étant des voitures économiques, abordables et plutôt minimalistes en terme d’équipement de série. Tout un changement!

Nous avons aimé :

• L’excellente prestation du groupe motopropulseur qui ne failli jamais à la tâche, procurant de très bonnes accélérations et reprises;
• L’espace cargo qui est intéressant et qui permet de transporter de nombreux items lorsque la 3e banquette est rabaissée;
• La possibilité de loger deux personnes supplémentaires dans cette même troisième rangée et ce, en équipement de série dans toutes les versions du XL-7;
• Le niveau d’équipement qui est difficile à prendre en défaut, tout comme les éléments de sécurité;
• Le design moderne est de bon goût de cette nouvelle génération, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Nous avons moins aimé :

• Tout comme sur plusieurs VUS, la consommation d’essence est moyenne, sans plus;
• La finition et l’assemblage sont supérieurs à son cousin, l’Equinox, mais il y aurait tout de même encore place à amélioration;
• La tenue de route est typiquement de style « camion » avec beaucoup de roulis et tangage. C’est beaucoup mieux que la génération précédente mais pas encore à la hauteur de certains VUS concurrents;
• Certaines commandes sont difficiles à manipuler de par leurs petites tailles, tel que les commandes pour la radio dans notre version avec système de navigation;
• Le dégagement pour les jambes au niveau de la troisième banquette est plutôt restreint, ainsi que l’accès à cette rangée. Suggestion : y loger des personnes de petites tailles sinon vous perdrez quelques amis!