Subaru WRX STi 2004

Par Benjamin Cyr

Directement du championnat mondial de rallye… à votre portée!

Et oui, la WRX STi est une voiture unique à ce point. Sa conception provient directement des innovations faites à la Impreza utilisée en rallye depuis quelques années. Et ce qui est le plus surprenant est le fait que la voiture, même avec toutes ces modifications, est disponible avec une garantie complète directement de votre concessionnaire Subaru. Malgré la mode actuelle du “tuning”, cette voiture n’a nullement besoin d’ajouts côté performance, croyez-en ma parole!

Qui suis-je?

1) Il ne me faut que 5.28 secondes pour atteindre 100km/h à partir d’un arrêt complet.
2) Je parcours le quart de mile en 13.65 secondes à une vitesse de 164km/h
3) Je peux m’immobiliser à partir de 100km/h en seulement 33 mètres

Non, ces chiffres n’appartiennent pas à une BMW M3, ou bien à une Porsche 911. Il s’agit bel et bien de nos mesures de performance de la WRX STi. Cette voiture est vraiment extrême, avec des accélérations très brutales. Un collier cervical devrait être livré de série! Les 300ch font sentir leur présence dès 3500trs/min environ, révolution à laquelle le turbo intervient. Une chance que la voiture est munie d’un rouage intégral aidant à la distribution de toute cette puissance aux 4 roues. Je ne peux m’imaginer ce que serait la conduite d’une traction avec cette motorisation!

Parlant motorisation, il s’agit bel et bien d’un moteur boxer, tradition qui se doit d’être respectée chez Subaru. Par contre, il ne s’agit pas d’un 4 cylindres de 2 litres (le maximum alloué au championnat mondial de rallye), mais plutôt de 2.5 litres. Ce moteur est essentiellement le même qui équipait la Forester XT lors de notre essai un peu plus tôt cette année. Par contre, dans la STi, ce moteur a été significativement renforcé afin d’encaisser le surplus de puissance et de couple, soit les 300ch à 6000trs/min et les 300 lb-pi de couple à 4000trs/min. Vive la magie des moteurs turbocompressés! Et contrairement à la WRX standard, la puissance sous les 3500trs/min est quand même adéquate.

Toute cette puissance est transmise via une boîte manuelle à 6 rapports très courts. Et lorsque je dis très court, je ne peux être plus précis! Imaginez-vous qu’à fond, avec le troisième rapport, vous ne pouvez dépasser les 125 km/h, et que le quart de mile est atteint en fin de 4e rapport! De plus, même si cette boîte est supposément très résistante aux différents abus que pourrait lui infliger son propriétaire, il reste que son maniement n’est pas sans effort, avec en plus une difficulté à passer certains rapports.

La technologie passe par les 4 roues aussi

Le système de quatre roues motrices qui équipe la STi est très sophistiqué et unique dans l’industrie. Afin d’assouvir les besoins et les désirs des pilotes de rallye du dimanche, cette voiture permet à son conducteur de régler lui-même la distribution de la puissance entre les roues motrices avant et arrière. À moins de vraiment conduire cette voiture sur un circuit, la majorité des conducteurs opteront pour le mode automatique qui s’occupe lui-même de gérer la distribution de la puissance entre les deux différentiels.

Ce système est très impressionnant, et ce tant en virage qu’en accélération. Au départ, la voiture ne perd aucune motricité, et le résultat est encore plus remarquable en virage. La voiture est tout simplement collée et rivée à la route, et il est possible en tout temps d’ajuster le comportement de la voiture grâce au système décrit précédemment

Plusieurs autres éléments viennent en aide au système à 4 roues motrices afin de procurer cette excellente tenue de route. Les pneus hyper adhérents Bridgestone RE070 de dimension 225/45ZR17 sont montés sur des jantes allégées, procurant ce comportement très sport. Il ne faut pas oublier la suspension ferme inspirée de la compétition, et la direction précise et directe. Par contre, dans certaines situations, on souhaiterait que cette direction soit plus communicative.

Certains petits gadgets des plus intéressants doivent être décrits. Tout d’abord, il est possible d’ajuster la ligne rouge du tachymètre en décidant vous-même à quel moment vous désirez voir la petite lumière rouge s’allumer et entendre du même coup un petit « bip ». Aussi, afin de refroidir le turbo, il est possible d’envoyer des jets d’eau directement dans le refroidisseur d’air de suralimentation via une commande montée sur le tableau de bord. Comme si l’immense ouverture sur le capot de suffisait pas….