Subaru WRX STi 2008

Par Benjamin Cyr

Seconde génération pour la STi

Même si le Japon a connu plusieurs générations de cette Impreza survitaminée depuis les quinze dernières années, il s’agit du second remodelage complet pour notre marché canadien. Contrairement à la première génération, celle-ci est beaucoup plus civilisée et confortable pour un usage au quotidien.

Un design s’inspirant du Rallye

Personnellement, je la trouve très jolie cette nouvelle STi. Elle ressemble à une voiture de rallye avec ses ouvertures dans les ailes et ses ajouts cosmétiques. Ses grosses roues de 18 pouces, ses ailes élargies, ses quatre embouts d’échappements, son énorme ouverture dans la capot avant; la STi intimide. Par contre, cette génération est plus civilisée et n’est pas aussi extrême qu’on pourrait le croire. Vous devez par contre être informé que la STi est une vraie ivrogne. Elle boit de l’essence à un rythme incroyable, même sur autoroute à une vitesse constante et légale. Une moyenne obtenue de 14 litres /100 km, c’est énorme pour une voiture de cette taille.

Le moteur 2,5 litres turbocompressé produit un impressionnant 305 hp et 300 lb-pi de couple. La boîte manuelle à six rapports est robuste mais elle pourrait être plus raffinée afin de faciliter son utilisation. Malgré le fait qu’on souhaiterait plus de puissance sous les 3000 trs/min, la STi permet d’accélérer de 0-100 km/h en un clin d’œil, grâce à la motricité de son système à traction intégrale. Il suffit de monter le régime moteur et de relâcher l’accélérateur d’un seul coup. En 5,2 secondes, on a déjà atteint les 100 km/h et le quart de mile est parcouru en 13,55 sec. Ces chiffres indiquent que la STi est légèrement plus rapide que la Mitsubishi Lancer Evolution à partir d'un arrêt complet. Même s’il s’agit ici de temps très rapides, il reste que lorsqu’on utilise cette Subaru à tous les jours, on souhaiterait un peu plus de couple à bas régime et une réponse sans hésitation du turbo.

Essai-auto a aimé :

• le prix de détails qui a été diminué de quelques milliers de dollars;
• la carrosserie agressive de style « rallye »;
• le confort amélioré face à la génération précédente,
• la traction intégrale qui permet d’ajuster manuellement la répartition du couple;
• les accélérations soutenues à partir d'un arrêt complet (0-100 km/h);
• la suspension qui est tout de même bien calibrée pour nos routes québécoises.

Essai-auto a moins aimé :

• la consommation d’essence importante;
• la suspension qui mériterait d’être un peu plus ferme pour la conduite sportive;
• le plaisir de conduite qui n’est pas aussi élevé que certaines concurrentes (ex. Mitsubishi Evo);
• la direction qui n’est pas très communicative;
• l'aspect du "tout ou rien" en terme de puissance de la part de la motorisation. Peu de puissance sous les 3000 trs/min et une poussée incroyable par la suite. Ce n'est pas idéal pour une conduite de tous les jours.