Subaru Tribeca 2008

Par Benjamin Cyr

Une révision plutôt discutable

Être marginal et unique est parfois un gage de succès car la différentiation est positive dans le milieu de l’automobile. Par contre, depuis la sortie du Tribeca en 2006, les ventes n’ont jamais été à la hauteur des espérances. Il est vrai que le design de sa partie avant était tout à fait singulier, ne laissant personne indifférent. Pour 2008, Subaru a décidé de revoir esthétiquement ce VUS, et d’y ajouter un nouveau moteur H6 de 3,6 litres. Selon mon humble opinion, je doute que ces changements amèneront plus d’acheteurs dans les salles de montre de Subaru.

Un nouveau look aseptisé

Alors que le modèle précédent était remarqué de tous par sa calandre à la Alfa Roméo, le Tribeca 2008 passe tout simplement inaperçu. Je ne comprends toujours pas la décision de Subaru d’être partit d’un extrême à un autre. Personnellement, j’aimais bien le design précédent car il avait au moins la qualité de se démarquer des autres VUS qui sont pratiquement tous similaires. À mon avis, le problème de vente n’était pas relié au design mais plutôt au prix de vente qui variait de 42 000 $ à près de 55 000 $ une fois tout équipé. À ce niveau, rien n’a changé car la gamme de prix 2008 est très similaire à celle de 2007.

Nouvelle motorisation

L’ancien moteur six cylindres à plat de 3,0 litres manquait de couple et devait être révolutionné à des régimes élevés afin de livrer des accélérations décentes. Celui-ci a donc cédé sa place à un nouveau moteur de 3,6 litres développant 256 chevaux, ce qui ne représente qu’une augmentation de 11 chevaux! Par contre, l’amélioration principale concerne le couple qui a été élevé de 32 lb-pi, atteignant maintenant 247 lb-pi. Ainsi, les accélérations et les dépassements sont maintenant dans la norme face à la compétition. Un aspect intéressant est le fait que ce moteur ne requiert que de l’essence ordinaire.

Essai-auto a aimé :

• les prestations du groupe motopropulseur sont enfin à la hauteur et ce surplus de couple permet de déplacer les quelques 2000 kg avec plus de facilité;
• l’ergonomie est excellente et le design de la planche de bord est toujours unique, futuriste et de bon goût;
• encore et toujours, le système de traction intégrale de Subaru est à la hauteur et procure une excellente traction dans toutes les conditions routières;
• le confort est bien et les imperfections de la route sont en général très bien filtrées par les éléments de suspension;
• le niveau de sécurité est impressionnant et place le Tribeca dans le peloton de tête à ce niveau.

Essai-auto a moins aimé :

• le nouveau look du Tribeca ne lui permet plus de se distinguer face à la concurrence;
• la consommation d’essence est toujours assez élevée surtout en conduite urbaine;
• le prix généralement élevé face à la concurrence empêche certainement plusieurs amateurs de Subaru de s’en procurer un;
• l’expérience de conduite est trop artificielle et la suspension n’est pas assez ferme en virage;
• l’éclairage de l’écran central logeant plusieurs informations n’est pas assez puissant et devient totalement illisible au soleil.