Subaru WRX265 2009

Par Benjamin Cyr

Pourquoi acheter une STi alors?

Subaru a totalement changé les prix des Impreza WRX et STi pour 2009. La WRX que l’on connait (224 chevaux) est maintenant disponible à partir de 30 995$, soit une réduction de 2000$! En ce qui concerne la STi, la super-voiture de Subaru, elle débute maintenant tout juste sous la barre des 40 000$ et offerte en deux versions.

Passons maintenant à la toute nouvelle WRX265. Tel que son nom l’indique, elle produit 265 chevaux, et aussi 244 lb-pi de couple. Il s’agit essentiellement du même groupe motopropulseur 2,5 litres à plat qu’utilise la WRX à l’exception de l’échappement qui est moins restrictif et surtout de l’augmentation de l’apport du turbo, qui est maintenant de 13,3 psi. Et le meilleur dans tout ça est la consommation d’essence qui reste la même qu’une WRX régulière. En ce qui concerne les performances en terme d’accélérations et de reprises, c’est étonnament près de la STi malgré un déficit de 40 chevaux. Le 0-100 km/h est atteint en 5,3 sec et le quart de mile en 13,8 sec! C’est du sérieux. Pour distinguer rapidement cette nouvelle version, vous n’avez qu’à chercher pour une Impreza avec des jantes de 17 pouces au fini métallisé gris foncé chaussées sur des pneus sport 225/45R17. Cette information devra faire le tour des propriétaires de Subaru WRX afin de ne pas se faire humilier au feu rouge. D'ailleurs, le propriétaire d'une WRX 2006 qui a voulu me surprendre lors d'un départ a retenu la leçon; ne pas se frotter à la voiture aux jantes grises foncées! 

Essai-auto a aimé :

• l’excellent rapport prix/performance;
• la traction intégrale symétrique de Subaru;
• le plaisir de conduite, autant en été qu'en hiver;
• le confort des sièges sport de type rallye;
• les furieuses accélérations et reprises. 

Essai-auto a moins aimé :

• le levier de vitesse rugueux;
• la chaîne audio médiocre;
• le temps de réponse du turbo sous les 3000 trs/min;
• l’impossibilité d’opter pour la transmission automatique;
• malgré le fait que les suspensions soient un peu plus fermes que sur la WRX, il reste que c’est toujours un peu trop mollasse pour une conduite réellement sportive.