Saab 9-3 2006

Par Benjamin Cyr

La meilleure Saab à ce jour

En plus d’être la meilleure Saab que j’ai conduit à ce jour, je dois aussi ajouter qu’elle est la plus jolie à mon avis.  De plus, vous avez le choix entre la version berline, la version cabriolet et finalement la version familiale appelée «  SportCombi ».  Donc, une pléiade de configurations vous sont offertes, en plus d’avoir le choix entre deux excellentes motorisations. Il semble qu’enfin Saab nous arrive avec un produit qui rivalise avec les meilleures de l’industrie. 

Vive la turbocompression

Tout comme Volvo, l’autre constructeur suédois, Saab se spécialise depuis des dizaines d’années dans la conception de moteurs turbocompressés. Autrefois, le principal désavantage de cette technologie était le temps de réponse avant d’obtenir toute la puissance voulue. De nos jours, on remarque vraiment que la technologie de pointe fait des merveilles et permet à Saab d’offrir à nouveau des moteurs turbo qui sont puissants, souples, fiables et doux.
Le premier moteur, offert dans les versions de base, est un 4 cylindres de 2 litres développant 210 chevaux. Il offre un bon couple à bas régime et aussi une bonne économie d’essence compte tenu de la puissance disponible. Il est disponible avec une transmission manuelle ou automatique à cinq rapports. À un prix de départ de 34 900$, les performances obtenues rivalisent bien avec ce qu’offre la compétition.

Si par contre vous désirez plus de puissance, optez pour l’option sport Aero disponible avec les trois versions de Saab 9-3. L’Aero utilise un V6 2,8 litres auquel deux petits turbocompressés ont été boulonnés. Ce moteur produit 250 ch et 258 lb-pi de couple dès 2000 trs/min. Laissez-moi vous dire que la réponse est immédiate. Notre voiture d’essai, une 9-3 CombiSport Aero a franchi le 0-100 km/h en seulement 6,5 sec. Je ne peux passer sous silence le fait que ce V6 a été nommé l’un des dix meilleurs moteurs au monde en 2006 selon Ward’s.
Côté transmission, et bien avec cette Aero nous arrive aussi deux nouvelles transmissions, soit une manuelle à six rapports et une automatique à six rapports aussi. Cette dernière est très rapide dans ces changements et répond à la moindre demande. Donc pour les dépassements et les reprises, c’est tout à fait sans reproche.

En ce qui concerne le reste de la voiture, et bien ce groupe sport inclus aussi des jantes de 17 pouces, une sellerie en cuir, une suspension sport, un toit ouvrant, un système audio à 13 haut-parleurs de 300 watts, et quelques autres items esthétiques.

En conduite sport, cette 9-3 Aero répond bien aux exigences des amateurs de performance. Sa tenue de route est bonne, la voiture colle bien en virage et le châssis Epsilon (aussi utilisé sur la nouvelle Malibu de Chevrolet) est très rigide. Par contre, la sensation transmise au pilote n’est pas comparable à certaines rivales allemandes, et l’effet de couple se fait ressentir lors de fortes accélérations. Et lorsque l’on sollicite ce puissant V6, il ingurgite assez  rapidement son réservoir d’essence.