Saab 9-3 XWD 2008

Par Benjamin Cyr

Difficile à justifier

On dirait bien que Saab n’a qu’un seul vrai modèle! Au cours de la dernière année, j’ai reçu trois véhicules Saab en essai routier et il s’agissait à chaque fois d’une 9-3. Tout d’abord la version CombiSport (familiale) avec moteur V6 bi-turbo, puis la version décapotable et finalement le version berline avec le moteur 2.0 litres turbocompressé. Et comme si ce n’était pas assez, me voici avec une autre version de la 9-3 : la version Aero XWD.

XWD

Voici maintenant que Saab attaque le segment des berlines de luxe à traction intégrale. Developpé par la réputée firme Haldex, ce système permet à la 9-3 de s’attaquer aux pires conditions routières. Malheureusement pour moi, je n’ai pu vérifier l’efficacité de ce XWD dans la neige. Par contre, je dois dire que sur chaussée mouillée ou sèche, il fait un excellent travail et procure une tenue de route neutre et stable. J’aurais simplement souhaité une suspension un peu plus ferme afin de relever d’un cran le plaisir de pousser cette voiture en virage.

La seule façon d’obtenir ce système de traction intégrale est d’opter pour le moteur V6 bi-turbo car il n’est pas possible de jumeler le XWD avec le moteur 4 cylindres turbo. Produisant maintenant 255 chevaux et 258 lb-pi de couple dès 2000 trs/min, cette motorisation est plaisante. Le couple important à bas régime procure de bonnes accélérations et reprises, peu importe si vous optez pour la transmission manuelle ou automatique, toutes deux munies de six rapports. Il est possible d’opter pour une version TurboX qui est encore plus puissante (280 ch) et aussi plus dispendieuse.

La traction intégrale représente une option de 2340 $ sur la Saab 9-3. Notre modèle à l’essai incluait quelques options et affichait un prix de détail de 52 825$. Il s’agit d’une somme plus importante qu’une Infiniti G35X, et similaire à une Audi A4 3.2 Quattro ou une BMW 335Xi.