Porsche Cayenne Turbo
Par René Gervais
Si j’avais seulement deux mots pour décrire ce superbe bolide, j’aurais tout simplement dis qu’il est le « mariage des extrêmes ». Lorsque Porsche ont décidé de se lancer dans la lucrative aventure des VUS, ils ont gardé en tête que le véhicule devait continuer d’entretenir la réputation légendaire du constructeur. Alors, malgré que l’on parlait d’un 4x4, il fallait non seulement qu’il soit performant, mais devait définir les standards d’un tout nouveau créneau de VUS ultra performant. Je vous éviterai le suspense en vous disant dès maintenant qu’ils ont réussi.
Dans l’article du Cayenne S, nous avons abordé les qualités hors routes du véhicule. Je me contenterai donc d’aborder le Cayenne Turbo sous l’angle de sa principale distinction. On parle ici d’un moteur V8 biturbo de 4,5 litres, développant 450 chevaux et 460 lb-pi de couple.
Lors de la remise du véhicule, le responsable de Porsche m’a fait la mise en garde suivante : lorsque tu appuis à fond sur l’accélérateur, assure-toi qu’il y a de suffisamment d’espace en avant de toi. C’est la première fois qu’on me disait cela et pour cause, le véhicule se déplace de façon peu ordinaire. En effet, pour atteindre le 100 km/h en 5,5 secondes avec un véhicule pesant plus de 5000 lbs, il faut avoir de la puissance.
Et ce qui impressionne le plus c’est que cette puissance, on l’entend, mais on ne la ressent presque pas. La stabilité du Cayenne est tellement impressionnante qu’on ne réalise pas rouler à une aussi grande vitesse. C’est certain que cet élément a le défaut de ses qualités et que même à bord d’un véhicule de 130 000$, le code de la sécurité routière s’applique toujours. Oups, je n’avais pas réalisé monsieur l’agent…
Avec une telle puissance, on s’attendrait alors à une consommation d’essence astronomique. Bien sûr, c’est loin des chiffres impressionnants que nous avons réalisé avec une Porsche 911 mais somme toute, c’est très raisonnable. Sur la route, nous avons obtenu un respectable 13,2 litres/100 km avec moi ou Bruno au volant et 13,6 sous la gouverne de notre cher Benjamin. Voilà qui impressionne!
Pour le reste, j’ai sans cesse apprécié tout au long de l’essai, le très haut niveau de finition et de luxe de l’habitacle, ainsi que la grande qualité sonore du système de son « Bose ». Mise à part le maniement des commandes du régulateur de vitesse, l’ergonomie du Cayenne est tout simplement sans reproche.
D’accord, la version essayée se détaille à 130 000$. Et s’il avait coûté 90 000$, il aurait demeuré inaccessible pour la majorité d’entre nous. C’est donc une œuvre qui s’adresse à une classe à part recherchant non seulement une distinction, mais un véhicule unique, capable de chose dont la majorité des véhicules ne peuvent offrir. Et tout comme je concluais mon commentaire de la Porsche 911, on ne conduit une Porsche, on la pilote! |
