Porsche 911 Carrera 2005

Par Benjamin Cyr

Aucun mot ne peut la décrire

J’avais les yeux fermés et je me rappelais mon adolescence : une passion pour les voitures exotiques, des posters de voitures sport sur les murs de ma chambre et le rêve de posséder un jour une Porsche 911. Après tout, je suis peut-être encore un adolescent! Soudainement, je reviens à la réalité lorsque j’entends un son plutôt rauque s’approcher de moi. J’ouvre les yeux pour m’apercevoir que mon rêve allait devenir réalité pour le temps d’une semaine. Une toute nouvelle Porsche 911, soit la nouvelle génération 997, allait être mienne pour un essai routier qui sera, j’en suis certain, des plus mémorables. Et croyez-moi, on n’oublie jamais l’instant où Porsche Canada nous remet la clef et nous mentionne nonchalamment de passer du bon temps et de s’amuser!!! Et c’est exactement ce que j’ai fait, croyez-moi!

Ce n’est pas une voiture sport, c’est une 911.

J’ai conduit tout genre de voitures sport dans ma vie, et je croyais avoir déjà expérimenté les sensations les plus intenses à bord d’une voiture. Mais j’avais tord, oh que oui! Cette Porsche 911 est unique comme expérience et ne se compare à rien d’autre. Voilà pourquoi elle coûte plus de 100 000$! La magnifique silhouette intemporelle, le moteur positionné à l’arrière, l’architecture unique du 6 cylindres à plat, le son rauque et viscéral émit par les deux sorties d’échappements. Voici quelques éléments qui sautent aux yeux avant même de prendre la route. Et personnellement, je préfère cette nouvelle génération à la précédente, surtout au niveau des phares avant qui sont maintenant redevenus ronds et non en forme de huit, et au niveau des ailes arrière qui sont plus proéminentes. Bref, cette 7e génération réveille quelque chose en moi, même avant de prendre le volant.

Étonnante à plusieurs points de vue

Quand on prend place dans une Porsche 911, on remarque rapidement que celle-ci est basse et l’exercice requiert une petite gymnastique car le toit est très bas. Mais je m’en fou totalement, ça fait partie de l’expérience. Une fois installé derrière le volant, on constate que cet icône de l’industrie automobile a grandement évoluée avec les générations et est maintenant une voiture confortable, très bien assemblée et utilisant des matériaux de qualité. Les divers cadrans du tableau de bord sont facilement lisibles, avec le gros tachymètre au centre qui intègre un compteur digital pour la vitesse. Pour ceux qui croient encore que la 911 est une voiture 2+2, et bien détrompez-vous. Oui il y a bien deux sièges à l’arrière mais il est pratiquement impossible de s’y rendre et même d’y prendre place. C’est un peu comme avec la Audi TT; cet endroit est beaucoup plus pratique afin d’y ranger divers articles, surtout avec un compartiment à bagages qui n’offre que 160 litres de volume. Maintenant, passons aux choses sérieuses.

Expérience de conduite féerique

Quand on démarre le moteur, on remarque alors un grondement unique et étrange. À bas régime, le son émit n’est pas nécessairement joli mais à partir des 3500 trs/min, ce moteur à plat commence à chanter et il continu de plus belle jusqu’à 7000 trs/min. Et là, je ne parle que de la sonorité! Associez à ceci une poussée en accélération qui surprend, avec une force G pratiquement identique dans les quatre premiers rapports. Bref, oui ça décoiffe! La dernière 911 que j’avais essayé remontait à la génération 993, qui offrait une puissance moins élevée et une poussée en accélération moins sensationnelle. Cette 997 procure une puissance linéaire certes, mais brutale aussi lors des accélérations et des reprises à haut régime, ce qui m’a agréablement surpris. Avec un peu de pratique, j’ai réussi à franchir les 100km/h sous la barre psychologique des 5 secondes, et le quart de mile en 13,2 secondes. Pour une voiture qui n’est pas conçue comme un
« dragster » mais plutôt comme une voiture qui privilégie l’équilibre générale et la tenue de route, c’est tout un exploit. Et pour tous les curieux qui se demandent quelle vitesse cette Porsche peut atteindre, et bien 285km/h satisfera votre curiosité.

Il ne faut pas oublier que cette dernière génération développe maintenant 325ch et 274lb-pi de couple à partir du 3,6 litres. Et pour ceux désirant un peu plus, la Carrera S, pour sa part, utilise un moteur de 3,8 litres développant 355ch.