Porsche 911 2009 - Carrera S et Targa 4

Par Benjamin Cyr

Une exotique de tous les jours

Que dire sur cette mythique voiture sport qui a vu le jour il y a 45 ans? Bien qu’en surface elle a toujours gardé cet air de famille, la technologie sous la carrosserie n’a jamais cessée d’évoluer à pas de géant. La cuvée 2009 de la 911 démarre à 94 800 $ avec la 911 Carrera jusqu’au bolide de piste qu’est la GT2 de 540 chevaux (240 000$). Entre ces deux extrêmes se retrouvent les Carrera S et 4S, les versions Targa 4, la Turbo, la GT3 et les versions Cabriolet. Ce n’est pas le choix qui manque...

Une Targa 4 et une Carrera S

Pour cet article, je vous offre mes impressions à la suite de l’essai de deux versions de la 911, soit une superbe Targa 4 rouge (PDSF de 124 450 $) et une 911 Carrera S sous sa robe blanche (PDSF de 121 650$). La Targa possède un toit complètement vitré et elle est disponible uniquement avec la traction intégrale. Ses six cylindres à plat de 3,6 litres offrent maintenant 345 chevaux et 287 lb-pi grâce à l’injection directe de carburant. Notre voiture possédait une boîte manuelle standard à six rapports. Quant à la Carrera S, il faut la respecter un peu plus avec sa propulsion et son 3,8 litres de 385 ch et 310 lb-pi. Bien qu’elle soit aussi disponible en version manuelle, celle à notre disposition était équipée de la nouvelle boîte PDK (Porsche Doppelkupplung) à sept rapports avec double embrayage.

Essai-auto a aimé :

• look intemporel de la 911;
• motorisations puissantes et sophistiquées;
• performances de la voiture sur piste;
• choix de plusieurs versions;
• support offert par les sièges;
• puissance de freinage;
• stabilité à toute épreuve;
• qualité de finition de l’habitacle.

Essai-auto a moins aimé :

• sonorité du moteur à faible régime;
• de plus en plus commun sur nos routes;
• transmission PDK moins plaisante que la boîte manuelle;
• à la limite d’adhérence, la 911 affiche encore un léger survirage;
• coût faramineux des options.