Pontiac Grand Prix GXP 2005

Par Benjamin Cyr

Le retour du V8

Après 18 ans d’absence, voici qu’un moteur V8 est à nouveau disponible dans une Pontiac Grand Prix. En effet, le modèle GXP offert depuis l’été 2005 se situe au sommet la gamme, avec plusieurs éléments visuels et mécaniques uniques. Mais ce qui retient l’attention est la présence d’un tout nouveau moteur LS-4 de 5,3 litres produisant plus de 300 chevaux!

Comme autrefois… ou presque

Tel que c’était le cas dans les années ‘60, Pontiac a décidé d’opter pour la solution facile et d’implanter un V8 dans sa Grand Prix afin d’en faire un voiture des plus performantes. Tout comme la première Grand Prix V8 de 1962, la GXP produit 303 chevaux, ce qui est grandement suffisant pour démontrer son autorité sur nos routes. Avec un couple de 323 lb-pi, les départs sont plutôt brutales et le 100km/h est atteint sous la barre des 6 secondes, et le quart de mile en 14,3 sec à plus de 160km/h. Il s’agit d’excellent temps d’accélérations, et les reprises surprennent tout autant. Tout au long de ces exercices, le moteur émet un son glutural qui rappelle lui aussi la bonne époque des grosses cylindrées. La transmission automatique, quant à elle, semble provenir d’une autre époque de par son nombre de rapports. Pendant que la plupart des manufacturiers proposent cinq, six et même sept rapports sur leurs transmissions, Pontiac n’offre toujours que celle-ci munie de quatre rapports. Décevant à ce niveau! Mais restons objectif et avouons que d’un autre côté, la rapidité de cette boîte est exemplaire et répond à la moindre sollicitation, en plus d’avoir fait ses preuves au niveau de la fiabilité depuis des années.

Un endroit par contre où la GXP romp avec le passé, c’est au niveau de la distribution de le puissance qui s’effectue via le train avant. Et oui, il s’agit toujours d’une traction! Donc, imaginez-vous toute cette puissance et ce couple dans une telle voiture. Mieux vaut vous aggriper au volant afin d’éviter que la voiture se promène de gauche à droite en accélération. Moi qui trouvait que l’Acura TL était impardonnable avec un effet de couple élevé, je n’avais pas encore essayé la GXP. Elle figure désormais au sommet des voitures ayant le plus d’effet de couple dans le volant. Vraiment ceci diminue le plaisir de conduite qui autrement, est élevé et des plus satisfaisants pour le conducteur.

L’effet GXP se poursuit

Ce modèle GXP n’a pas seulement un moteur différent des autres Grand Prix, loin de là. La suspension a été complètement revue et est maintenant dotée de jambes de suspension Bilstein, ainsi qu’une garde au sol abaissée de près d’un centimètre. De plus, les roues sont maintenant de 18 pouces et les pneus de haute performance sont de grandeur 225/50 à l’avant et 255/45 à l’arrière. Comme si tout ceci ne suffisait pas, un nouveau système de freinage très performant à été développé pour cette GXP. On remarque facilement la grande dimension des disques ventilées et même perforées au quatre roues, ainsi de plus gros étriers. Bref, sans en faire une voiture de compétition, le résultat est probant et il s’agit d’une nette amélioration face à la décevante Grand Prix GTP que nous avions essayé l’an dernier. Les courbes sont prises avec plus d’aplomb, et le freinage est très performant, peu importe à quel rythme on se déplace. Vraiment, vu le poids important du véhicule, le comportement routier est un des points forts de cette berline américaine. Pour ceux que cela peut intéresser, la GXP est munie du système Comp G qui permet de mesurer les forces G en accélération, au freinage et en virage.

Et pour ceux ne remarquant pas ces différents éléments distinctifs, et bien quelques autres détails tels que quatre sorties d’échappements de plus grandes dimensions ainsi que le fameux signe « V8 » apposé sur le coffre arrière pourront faire taire quiconque.