Pontiac Grand Am GT 2003

Par René Chabot

Que très peu de détails ont changé sur la Grand Am depuis sa dernière évolution à la fin des années 90. Cette année encore, seuls quelques changements esthétiques ainsi que le retrait des freins antiblocages sont venus modifier les caractéristiques de ce modèle. Gageons que ce n’est pas suffisant.

Plusieurs éléments de carrosserie viennent agrémenter le look de la Pontiac en 2003. Presque toutes les parties ont reçus des modifications : l’avant, l’arrière, les moulures latérales, l’aileron, les couleurs disponibles, etc. Rien n’a été fait de façon radicale, juste des petits changements qui rehaussent la présentation de cette intermédiaire.

Si l’allure extérieure d’un véhicule peut favoriser grandement les ventes de ce dernier, il est aussi une arme à deux tranchants. Je m’explique. Le choix des dirigeants de Pontiac d’opter pour un design latéral qui débute bas à l’avant et qui s’éloigne du sol à l’arrière est très réussi. Le résultat donne une belle impression sportive, mais le seuil du coffre doit suivre cette ligne et se retrouve donc assez élevé. Certains diront que ce n’est pas pire que dans le cas d’un VUS, sauf que dans ce dernier, vous n’avez pas à aller chercher les paquets dans le fond du coffre arrière. La visibilité arrière souffre également de ce choix esthétique.

Un avantage incontesté du design par contre se retrouve au niveau des quatre feux de stationnement. Il y en a deux qui se situent avec les lumières de freins, et les deux autres, sont positionnés aux extrémités du pare-choc avant et aident grandement à nous éclairer.

L’accès à l’avant m’a paru un peu difficile. À deux reprises, je me suis pris la tête dans le pilier A en prenant place dans le véhicule. De plus, à l’intérieur, la courbe du toit fait en sorte que je me sentais à l’étroit malgré ma stature. J’essaie d’ajuster la hauteur avec le contrôle électrique…impossible de m’enlever cette sensation. Bon, je vais m’adapter. Malgré cela, j’ai trouvé le confort du siège acceptable et, après un peu d’effort, j’ai trouvé une position de conduite convenable.

L’une des premières choses qui frappent après avoir pris place à l’intérieur de l’habitacle est l’agencement du tableau de bord. Les cadrans, faciles à lire, sont séparés en deux et les bouches d’aération, de forme ronde, donnent un cachet sportif. Je trouve par contre ce tableau de bord un peu trop chargé à mon goût. Le positionnement central de la ventilation fait en sorte que les commandes pour la chaîne stéréo et la climatisation sont un peu basses, ce qui n’aide pas à leur manipulation. Je dois par contre donner une excellente note aux éléments du chauffage qui font un excellent travail.