Pontiac G8 2009

Par René Gervais

La G8 est donc une voiture qui, sans être un spectacle à grand déploiement, procure à son pilote un comportement routier intéressant, grâce entre autres à sa répartition de poids (50/50). Bien sûr, elle ne rivalise pas avec les grandes Allemandes de ce monde, mais si vous me demandez ce qui procure le plus de plaisir entre cette G8 et une très réputée Honda Accord, la Pontiac en ressortira grande gagnante! Parlant de conduite, j’aurais toutefois apprécié un volant plus sportif permettant une meilleure prise en main. Mon cher collègue et ami à qui j’attribue récemment ce dernier qualificatif (car il m’a offert son vieux réfrigérateur gratuitement) est même allé jusqu’à comparer ce volant à une grosse pizza. D’accord, c’est très imagé comme comparaison, mais cela témoigne aussi en ses propres mots ce qu’il pensait de cet aspect. Je ne vous parlerai pas non plus de la peinture qui commençait déjà à s’y écailler. Je souhaite juste que cela était un défaut propre à notre voiture d’essai.

Sous le capot de cette G8, on trouvait le V6 de 3,6 litres, développant un honnête 256 chevaux. C’est amplement pour les besoins de tous les jours avec un 0-100 km/h en 7,2 secondes, mais GM n’a tout de même pas voulu oublier les personnalités plus extrêmes en proposant un V8 de 361 chevaux. Ça commence à faire pas mal de puissance pour une berline, mais si on regarde cela sous l’angle du rapport puissance/prix, encore une fois, cette Pontiac n’a rien à envier à ses rivales.

Il en va de même pour l’habitacle de la G8. Autant les passagers avant et arrière y trouveront leur compte par l’espace et le confort des sièges. Le dégagement pour la tête est excellent, la position de conduite est naturelle et le tableau de bord permet de manipuler facilement toutes les commandes nécessaires pour le conducteur. Cependant, il y a peut-être un aspect avec lequel j’ai eu un peu de difficulté à m’habituer. Comme GM a probablement voulu sauver sur les coûts de production, les chiffres du compteur de vitesse sont disposés pour favoriser la lecture selon le système anglais. Et en sélectionnant la mesure métrique, ces chiffres ne bougent pas alors lorsque l’on roule environ à 110 km/h, l’aiguille est loin dans sa pente descendante. En faisant la conversion, c’est comme si l’aiguille indiquait normalement 178 km/h sur un odomètre réparti équitablement. Au moins, on pourra espérer que cela aura un effet dissuasif, car en voyant l’indicateur de vitesse dans cette position, on a l’impression de rouler beaucoup plus rapidement.

Conclusion

Pour son prix compétitif et toutes les caractéristiques intéressantes dont je viens de faire mention, la Pontiac G8 se veut une excellente addition à la grande famille Nord-américaine de GM. Elle remplace avec brio la Grand Prix qui m’a foi, n’était pas dépassée seulement qu’au niveau de son nom. Et puisque la G8, sous sa forme actuelle, existe en Australie depuis quelques années, cela nous encourage au niveau de sa fiabilité.

À noter que la version V8, soit le modèle G8 GT, est disponible à partir de 37 450$.