Nissan Versa 2007

Par Bruno Bouchard

Grosse pointure

Le renouveau chez Nissan a débuté en 2002 lors de l’introduction de la nouvelle Altima. Depuis, nous avons vu arriver le Murano, la 350Z, le Titan et le X-trail. D’un autre côté, la Maxima, le Pathfinder et le X-Terra ont été complètement redessinés. Il est évident que Nissan a réservé une place de choix aux VUS mais avec le prix de l’essence toujours élevé, il était temps de voir se présenter une abordable et économique voiture. La tant attendue Versa a donc fait son entrée sur le marché canadien il y a quelques semaines.

La première chose qui frappe lorsqu’on se trouve devant la voiture est sa taille. C’est une sous-compacte ? Ah bon, peut-être que les ingénieurs de Nissan qui ont regardé la commande souffraient de myopie et ont mal lu? Sans lunettes, elle semble en effet plus petite… En fait, j’ai sûrement raison, car ils ont fait une voiture qui pourrait se classer dans la catégorie des compactes. L’espace à l’intérieur est remarquable. Quatre adultes seront plus à l’aise dans la Versa que dans la Sentra. L’espace pour les passagers arrière est le meilleur dans la catégorie. On pourrait penser que l’espace cargo a été pénalisé au détriment des occupants mais ce n’est pas le cas. J’ai réussi à y introduire mon sac de golf ainsi que tout le bagage nécessaire à la famille pour 3 jours.
Bien que l’espace intérieur soit vaste et impressionnant, il n’est pas exempt de défauts. À commencer par le confort très moyen des sièges avant. En fait, j’avais assez hâte que le trajet vers Drummondville se termine car mon dos n’en pouvait plus. Je me demandais si j’étais le seul à le penser mais les autres personnes qui ont fait le long trajet ont constaté la même chose. Les matériaux utilisés sont de bonnes qualités et c’est tant mieux car Nissan nous avait habitués à du plastique bon marché. Ce n’est pas encore au niveau de Honda ou Toyota mais c’est une nette amélioration. L’ergonomie est sans reproche. Dommage, qu’il n’y ait pas d’espace de rangement situé entre les deux sièges avant car on ne sait plus trop où mettre les objets parfois.

Le modèle à l’essai était équipé de la transmission CVT. Comme celle du Murano, la transmission de la Versa répond promptement aux demandes et aux sollicitations. Elle n’hésite pas et livre une puissance intéressante. La Versa possède le plus gros moteur et le plus puissant de la catégorie. C’est un quatre cylindres de 1,8 litres développant 122 chevaux. Nous avons réalisé l’exercice du 0-100 km/h en 9,2 secondes. C’est un peu décevant car la Fit automatique l’avait fait en 8,85 sec… c’est presque une demie seconde de différence. C’est lors des reprises que la plus grande cylindrée est efficace. Les reprises de la Versa sont plus franches que celle de la Fit et de la Yaris. Le défi 50 litres l’a prouvé l’en dernier, les plus grosses cylindrées sont plus gourmandes. La Versa ne fait pas exception. J’ai enregistré un très moyen 8,3 litres / 100km sur le trajet Gatineau – Drummondville à une vitesse raisonnable. J’étais très surpris de ce résultat décevant car le moteur tourne à un régime tout juste au dessus de 2000 trs/min à 100 km/h. Je me serais attendu à un résultat nettement meilleur.