Nissan GT-R 2009

Par Benjamin Cyr

À couper le souffle!

D’amblée, je vous le dis. Oubliez immédiatement tout ce que vous aviez en tête en terme de référence afin de juger les performances d’une voiture. La nouvelle GT-R de Nissan redéfinie notre perception de ce qu’est une vraie voiture de haute performance.

Skyline

Avant de vous faire saliver en partageant avec vous mes impressions de conduite, laissez-moi faire un petit historique de cette voiture. L’histoire n’est pas une matière scolaire qui intéresse beaucoup de gens mais c’est différent et nécessaire dans ce cas-ci.

Pour la majorité des consommateurs canadiens, la Nissan Skyline GT-R est une voiture tout à fait inconnue, et pour cause. Elle n’a jamais été mise en marché en Amérique, principalement à cause des normes de sécurité assez uniques sur le marché nord-américain. Sachez que depuis son introduction en version R32 sur le marché japonais, cette voiture était LA référence chez les amateurs de haute performance. La Skyline était à la base une voiture intermédiaire homogène et confortable qui était achetée par des consommateurs recherchant une voiture pratique tout en étant abordable. Comme segment du marché, on peut la comparer ici à une Nissan Altima par exemple, soit une voiture intermédiaire. En 1989, Nissan décida d’entrer dans la compétition Groupe A sur les circuits japonais. Il fallait ainsi mettre en course une voiture disponible dans leur gamme et la mécanique devait avoir comme base celle de la voiture commercialisée. Nissan prit alors la décision que la Skyline serait la base de leur voiture de compétition.

Donc, cette même année, la première Skyline GT-R fût introduite avec un moteur 6 cylindres double turbos et une traction intégrale de haut niveau surnommée ATTESA-ETS. À part la carosserie et le châssis, la voiture n’avait plus grand chose en commun avec la voiture d’origine. Cette première génération était nommé R32, et les performances obtenues étaient tout simplement renversantes. Imaginez, lors de cette première année, la GT-R remporta toutes les courses en Groupe A, se faisant maintenant appeler Godzilla grâce à ces exploits remarquables.

Nissan n’a pas fait les choses à moitié. Ils ont développés un moteur spécifique pour cette super voiture et ce même moteur devait être très fiable, puissant et facilement modifiable afin d’être utilisé en course. Le résultat final fût un 6 cylindres en ligne de 2,6 litres auquel deux petits turbos ont été greffés. Le code qui fût donné à ce moteur était RB26DETT. La puissance officielle divulguée par Nissan a toujours été de 280 chevaux afin de respecter la limite maximale du marché japonais. Par contre, la plupart des spécialistes affirment que ce moteur développait réellement un minimum de 325 chevaux. Autre fait si impressionnant fût la conception même de ce moteur. Lorsqu’on l’analysait, il était évident que ce dernier pouvait supporter des puissances de l’ordre de 500 chevaux et même plus avant de recevoir des modifications des organes internes. Le vilebrequin, les cylindres, les pistons et les parois étaient si solidement conçus que l’engin était pratiquement indestructible et ce, sans mentionner la fantastique ligne rouge du tachymètre qui se situait à 8000 trs/min.

La première génération de Skyline se terminera en 1993 et ensuite la R33 prit la relève jusqu’en 1998. Par la suite, la superbe R34 fût produite jusqu’en 2002. Et après une absence de quelques années, la nouvelle Skyline R35 refait son apparition sous le nom GT-R.