Mitsubishi Outlander 2008

Par Bruno Bouchard

Rien à voir avec l'ancien modèle

L'année modèle 2007 a amené une nouveauté du côté des petits VUS chez Mitsubishi. On a pris le pari osé de jeter à la poubelle le concept, le design et la philosophie inculqué à l’Outlander et de le refaire à partir de la feuille blanche. Franchement, c'est une réussite. Mitsubishi y est allé d'un changement drastique pour son Outlander puisqu'il passe du plus petit de la catégorie à un des plus volumineux.

L'habitacle

L'Outlander possède beaucoup de qualités mais les matériaux et la console centrale dépouillée ne font pas partie de celles-ci. Tout comme dans la Mazda3, il est difficile de lire ce qui est affiché sur le tableau d'affichage de la console centrale durant le jour. Le contraste n'est pas assez évident et on devine à peine l'information. Le dessus du tableau de bord s'avèrera être un ramasse poussière de première qualité puisqu'il est des plus profonds. C'est fou comme il y a une perte d'espace. Par contre, il ne faut surtout pas passer sous silence le fait que l'habitacle de l'Outlander est bien assemblé et les commandes sont faciles à opérer.

Le point fort de l'habitacle de l'Outlander est l'espace qu'il offre aux passagers. Il était un des plus petits de la catégorie et maintenant il se retrouve parmi les plus volumineux. Cinq adultes peuvent être assis confortablement pour de longues périodes de temps. L'espace pour les jambes des passagers arrière est exemplaire. J'ai immédiatement pensé que cela se faisait au détriment de l'espace cargo car on avait choisi volontairement de placer la banquette arrière le plus possible vers l'arrière. Erreur! L'espace cargo est quand même dans les plus grands de la catégorie. En fait, l'Outlander fait rougir plusieurs VUS de catégorie moyenne tant il est spacieux.

Performances

Mitsubishi a fait les choses en grand avec le nouveau Outlander. Si la coquille et l’intérieur sont des plus différents, le résultat est le même côté performance. Autant l’ancien Outlander était timide, autant cette nouvelle cuvée n’a pas peur d’afficher sa puissance. Fini le quatre cylindres pour l’Outlander et dites bienvenue au V6 de 3 litres affichant une puissance de 220 chevaux. Les accélérations sont franches et les manœuvres de dépassement s’effectuent avec aplomb. Je n’ai que de bons mots pour le groupe motopropulseur du Outlander. La transmission travaille efficacement même si elle a tendance a être un peu brusque lors des changements entre le premier et le deuxième rapport. Cette transmission automatique à six rapports (deux de plus que l’Escape) est merveilleusement adaptée à la courbe de puissance du moteur. Le résultat est une augmentation du confort et de l’économie d’essence pour les occupants car lorsqu’on utilise le régulateur de vitesse la transmission rétrograde très rarement lors de montées. L’Outlander a obtenu une consommation d’essence de seulement 8,8 litres / 100 km sur l’autoroute. C’est aussi remarquable en conduite urbaine avec une moyenne de 12,5 litres / 100 km.

L’Outlander de l’ancienne génération manquait de puissance mais sa petite taille et son centre de gravité bas lui donnait une tenue de route supérieure face à la concurrence. Eh bien, à notre grande surprise, son surplus de poids et sa grande taille n’ont que peu affecté sa tenue de route. Le comportement routier de l’Outlander est sécuritaire. Il maîtrise bien les courbes et affiche un roulis minimal.