Mitsubishi Eclipse 2006

Par Benjamin Cyr

Plus jolie, plus puissante mais pas plus sportive

Cette toute nouvelle génération de Mitsubishi Eclipse vient tout juste d’arriver sur nos routes. Avec un look tout à fait spectaculaire, un moteur très puissant et un prix compétitif, Mitsubishi espère faire oublier la dernière Eclipse qui n’a pas été un succès auprès des amateurs de voiture sport, jugeant le comportement routier de cette dernière trop bourgeois. Alors est-ce que cette nouvelle voiture saura faire oublier la génération précédente d’après vous? Lisez la suite et vous connaitrez la réponse.

Design renversant

Heureusement, l’Eclipse 2006 ressemble énormément aux différents prototypes qui ont été présentés depuis 2 ans à travers les différents salons internationaux. Les lignes de la voiture sont uniques, renversantes et spectaculaires. La couleur orange nacrée de notre véhicule d’essai se mariait à la perfection avec ses lignes, permettant de constater la silhouette superbement dessinée de cette Eclipse. À ce niveau, c’est une note presque parfaite à mon avis. Et si je me fis aux différents commentaires reçus de la part des autres automobilistes durant cet essai, je ne suis pas le seul à trouver le look de ce véhicule épatant. Bravo Mitsubishi!

L’originalité se poursuit dans l’habitacle avec un design des plus modernes, un tableau de bord facile à consulter et une très jolie luminosité bleue sur la console centrale que l’on apprécie lors de randonnées nocturnes. Ajoutons que les sièges avant optionnels de notre voiture étaient très bien conçus, avec un mélange de cuir et de suède. Et comble de plaisir, ils étaient confortables et procuraient un très bon maintien latéral. Et je ne dois pas oublier de mentionner l’excellente chaîne audio de 650 watts.. Ça décoiffe comme on dit!

Là où ça se complique un peu, c’est au niveau de la position de conduite. Afin d’être complètement à l’aise, il faut conduire la voiture pendant un petit bout temps. De plus, lorsque l’on jète un coup d’œil sur les côtés et à l’arrière, on se rend compte rapidement que le pilier C est proéminent, créant d’énormes angles morts lors de changements de voies. Il faut vraiment porter une attention particulière à ce niveau.

Finalement, pour un véhicule de ce prix, les matériaux ne sont pas du tout à la hauteur. Je dois par contre avouer que c’est une amélioration face à la génération précédente mais on est encore loin des autres japonaises à ce niveau.

Un moteur qui décoiffe

La version GS qui est offerte à compter de 25 500$ est équipée d’un moteur 4 cylindres de 165 chevaux. Pour les vrais amateurs de performance, notre version GT est probablement la seule option possible. Avec un prix de base de 33 000$, elle affiche une puissance de 263 chevaux grâce à un moteur V6 de 3,8 litres. Associée à une boîte manuelle à six rapports, elle vous propulse de 0-100km/h en 6 secondes exactement, et parcours les 400 mètres en 14,5 sec. Il s’agit ici d’une amélioration de plus d’une seconde face à l’Eclipse 2005, et ces temps rivalisent ceux obtenus avec des voitures aux tempéraments beaucoup plus sport tel que la Nissan 350Z par exemple. Et du point de vue de la sonorité, c’est une note parfaite. L’échappement émet un son des plus enivrants, ajoutant des points à l’expérience d’accélération et de puissance de ce coupé sport.
Mais avant de vanter la voiture davantage, vous devez savoir que l’effet de couple dans le volant est vraiment omniprésent, et ceci diminue fortement l’agrément de conduite. Spécialement dans les deux premiers rapports, la voiture tire de gauche à droite, le train avant essayant continuellement de trouver l’adhérence nécessaire pour toute puissance et ce couple. Vraiment, c’est désagréable et on se lasse vite de ce comportement.