Mitsubishi Lancer Evolution 2008

Par Benjamin Cyr

Une légende arrive au Canada

Depuis 1992, le Japon et certains pays d’Europe ont connu la Lancer Evolution. Celle-ci avait été développée à l’origine afin de permettre à Mitsubishi de se présenter dans le championnat mondial de Rallye. Tout comme la Skyline chez Nissan, l’Evo s’est taillé une place de choix dans ce créneau des voitures sport. La 9e version de l’Evo fût aussi disponible en 2003 aux États-Unis mais le Canada n’a pu obtenir celle-ci dû aux règles strictes de Transport Canada. Heureusement, voici maintenant que la toute nouvelle génération pour 2008 est disponible au Canada. Et je vous dis d’emblée que l’attente en valait la peine.

Un bolide prêt pour la piste

Les sceptiques seront confondus, tout comme je l’ai été! S’il y avait un grand sceptique de la nouvelle Evo X, c’était bien moi. Je savais que les anciennes générations d’Evo étaient des voitures fantastiques, mais je ne croyais pas que Mitsubishi allait réussir à créer de nouveau cette recette miracle avec la Lancer actuelle. J’étais tellement dans l’champ comme on dit. La version MR que nous avions pour cet essai incluait des amortisseurs Bilstein, des freins Brembo et une transmission Sporttronic à six rapports à double embrayage. Il y a tellement d’éléments qui ont retenu mon attention.

Je pourrais vanter la puissance du moteur 2 litres turbocompressé de 291 chevaux, tout comme la force du freinage grâce aux immenses disques et étriers à quatre pistons. Il y a aussi la boîte à double embrayage qui fait un travail phénoménal; les changements de vitesse ont lieu en un temps record et l’efficacité de cette technologie me rappelle mon essai de la Ferrari F430. Je suis sérieux. La direction est très précise, l’efficacité des différentiels et des systèmes électroniques de traction est à jeter par terre, et la tenue de route est divine. Aidé par les sièges Recaro, on reste bien en place pendant que la voiture franchie le 1.0G en virage. Ce qui étonne le plus est le plaisir de piloter cette merveille à fond et la facilité de rouler vite, très vite sur un circuit. L’Evo pardonne facilement les erreurs de pilotage grâce aux différents dispositifs d’aide à la conduite. C’est fascinant! Elle semble beaucoup plus légère que son poids l’indique.

Essai-auto a aimé :

• le comportement routier qui est à la hauteur des meilleures voitures sport au monde;
• le freinage puissant et résistant;
• le fonctionnement et la rapidité de la transmission Sporttronic à double embrayage;
• le volume intérieur qui est suffisamment grand pour accommoder 4 adultes sans problème;
• la direction qui est directe et précise, permettant de placer la voiture exactement où on le désire;
• les sièges Recaro confortables et très enveloppant, procurant un support lombaire et latéral exemplaire;
• l’interaction entre les différents systèmes électroniques, rendant le pilotage de la Evo si facile et tellement amusant;
• le petit moteur 2 litres turbocompressé permet des reprises rapides grâce à une réponse immédiate (temps de réponse du turbo est minime);
• l’efficacité du système de traction intégrale, permettant à la voiture de s’agripper au bitume, peu importe si la chaussée est sèche ou mouillée.

Essai-auto a moins aimé :

• la consommation d’essence qui est élevée, peu importe la façon dont on conduit la voiture;
• le prix de notre véhicule d’essai qui frôle les 50 000 $. Je sais que le niveau de performance est là, mais esthétiquement, il s’agit tout de même d’une Lancer;
• la sonorité du moteur et le sifflement du turbo. Sur piste ou bien en conduite sportive, c’est enivrant mais au quotidien, le nombre de décibels pourrait en décourager certains;
• la présence de seulement cinq rapports sur la boîte manuelle disponible dans la version de base, la GSR.