Mazdaspeed6 2006

Par Benjamin Cyr

La Mazda la plus puissante à ce jour!

Et non, ce n’est pas la RX-8 qui peut se vanter de cet exploit, mais bien la toute nouvelle MazdaSpeed 6. Après avoir concocté une version Speed de la Protégé et puis de la Miata, la division haute performance de ce constructeur s’est attaquée à la Mazda6. Cela fait pratiquement un an que j’entends parler de cette voiture dans les différents salons de l’auto, et maintenant qu’elle est disponible, je m’attendais à beaucoup de cette voiture plutôt spéciale. Voyons voir si mes attentes ont été comblées.

274 chevaux!

Afin d’en arriver à ce niveau de puissance, Mazda a utilisé le 4 cylindres 2,3 litres déjà présent dans la Mazda6 et même la Mazda3. Par contre, celui-ci a été modifié afin d’accueillir un turbocompresseur développant plus de 15 livres de pression. Ainsi, la puissance maximale passe de 160 à 274 chevaux; tout un bond! Et le couple est lui aussi très élevé, soit de 280lb-pi. Comme la plupart des moteurs turbocompressés, on dénote un certain temps de réponse, mais celui-ci est tout de même court, et le couple disponible à bas et moyen régime aide énormément.

Par contre, il est étonnant de constater la baisse soudaine de la puissance lorsque l’on atteint les 6000trs/min. La ligne rouge est fixée à 6750 trs/min mais rien ne sert de monter si haut en régime, l’idéal est de changer les rapports environ 750trs/min plus tôt. Ce fait est dû au petit turbo qui est à bout de souffle à ce régime…donc les amateurs de haute révolution devront adapter leur style de conduite.

Traction intégrale

Les concepteurs de cette MazdaSpeed 6 n’ont pas seulement attaqué la motorisation, mais aussi tout le reste de la voiture. Le plus gros changement est au niveau du rouage d’entraînement. Il ne s’agit plus d’une traction mais bien d’un rouage intégral. Celui-ci peut varier la puissance entre l’avant et l’arrière. En conduite normale, la majeure partie de la puissance et du couple est transmise à l’avant, et lorsque nécessaire, l’arrière peut recevoir jusqu’à 50 % de ce que produit la motorisation. Ainsi, été comme hiver, sur chaussée sèche ou mouillée, cette voiture brille et devient très plaisante à conduire. Il est facile de faire glisser les quatre roues de la voiture en virage, mais je ne conseille nullement de pratiquer ce genre de « glisse » sur chaussée publique.

Même si la direction est rapide et la suspension plus ferme que sur la Mazda6 standard, on se rend compte rapidement qu’il ne s’agit pas d’une WRX STI en terme de performance. Quand on y pense bien, c’est tant mieux, car la MazdaSpeed est très civilisée et confortable. On souhaiterait juste un poids un peu moins élevé car ce système de traction intégrale a fait augmenter le poids d’environ 140 kg, ce qui est significatif, surtout en entrée de virage où la voiture tend à glisser de l’avant. Finalement, les roues de 18 pouces qui équipent cette voiture transmettent certaines imperfections de la route, mais j’ai souvent vu pire.

D’autres changements ont aussi été effectués sur la voiture, notamment au niveau de la boîte de vitesse qui compte maintenant six rapports. Le premier et second rapport sont un peu trop courts à mon avis car il faut enclencher le troisième rapport afin d’atteindre les 100 km/h. Mis à part cette observation, je n’ai absolument aucun reproche à faire à cette transmission qui est précise et plaisante à manipuler grâce à la course entre les rapports qui est très courte. Cet élément est l’un des points forts de cette berline!
Et pour les amateurs de chiffres, sachez que cette berline est capable d’un 0-100 km/h en 6 sec, possède de brillantes reprises pour les dépassements, et peut atteindre 240 km/h!

Terminons cette section en notant que les freins ont aussi été modifiés, possédant maintenant des disques de plus de 12 pouces à l’avant comme à l’arrière. Leur puissance est surprenante et ils sont aussi très progressifs.