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Un an seulement après son lancement, le Mazda CX-9 reçoit déjà un changement majeur. En effet, un nouveau moteur de 3,7 litres remplace le V6 de 3,5 litres de l'an dernier. Voyons voir si ceci à un effet bénéfique sur le comportement de ce véhicule multi-segments.
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Au courant de l’été 2007, Essai-auto tenait son tout premier match comparatif du genre entre cinq différentes voitures issues de la catégorie des sports compactes. Les adversaires se voulaient la MazdaSpeed3, Volvo C30 T5, Mini Cooper S, Civic Si et la Volkswagen GTI.
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Lorsque je regarde ces deux superbes véhicules, je ne peux que me souvenir du début des voitures japonaises en Amérique. De petites voitures, pas chères, économiques d’essence, et drôlement fiables mais que personne ne prenait vraiment au sérieux. En quelques décennies, les choses ont tellement changé.
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Que nous avions hâte de faire l’essai de la nouvelle venue dans la famille des super vitaminés de chez Mazda. Bien des rumeurs entouraient la venue de cette Speed, notamment la présence d’une traction intégrale. Finalement et probablement pour des raisons monétaire, la voiture est mue par une traction, ce qui la différencie de la Mazda Speed 6, pour laquelle elle partage le même moteur 2,3 litres turbocompressé. On peut dire que 263 chevaux, c’est beaucoup pour une voiture de cette taille et pour une traction.
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Je crois avoir utilisé des termes semblables lors de la sortie de la Mazda 3 il y a quelques années. Il faut avouer que Mazda offre des voitures très jolies et différentes des autres manufacturiers depuis quelques temps, et c’est tant mieux. La Mazda 3, la RX-8 et la Mazda 5 nous donne un bon exemple de ce que Mazda est capable de nous offrir
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Et non, ce n’est pas la RX-8 qui peut se vanter de cet exploit, mais bien la toute nouvelle MazdaSpeed 6. Après avoir concocté une version Speed de la Protégé et puis de la Miata, la division haute performance de ce constructeur s’est attaquée à la Mazda6. Cela fait pratiquement un an que j’entends parler de cette voiture dans les différents salons de l’auto, et maintenant qu’elle est disponible, je m’attendais à beaucoup de cette voiture plutôt spéciale. Voyons voir si mes attentes ont été comblées.
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Pour mettre un peu de soleil en ces jours enneigés, je vous fais la description d’un essai routier très intéressant que j’ai effectué au cours de la dernière période estivale : c’est l’essai de la décapotable la plus populaire à l’heure actuelle, il s’agit de la Mazda MX5.
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Ce nouveau véhicule de Mazda se veut comme le meilleur des deux mondes entre une fourgonnette et une voiture compacte. En effet, plusieurs petites familles désirent plus d’espace et de volume que leur offre leur voiture compacte, mais sont réticents à faire le saut vers un véhicule de taille beaucoup plus imposante tel une fourgonnette. De plus, la consommation d’essence de ces dernières est de loin plus élevée que dans une Civic, une Corolla ou une Mazda3. Et bien nous voici maintenant avec une solution à ce dilemme, soit la Mazda5 qui est disponible chez les concessionnaires depuis le mois de juillet 2005. Il y a bien certaines voitures de format wagon sur le marché mais cette Mazda se distingue de celles-ci à certains égards.
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