La Protegé 5 est essentiellement une Protegé ES à laquelle on a ajouté un peu de Vroom, vroom, vroom… tel que cité dans les publicités de Mazda. En effet, cette voiture est la première voiture indiquant le renouveau de ce constructeur japonais.
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Mazda Par Bruno Bouchard - (2002-01-02)
La Protegé 5 est essentiellement une Protegé ES à laquelle on a ajouté un peu de Vroom, vroom, vroom… tel que cité dans les publicités de Mazda. En effet, cette voiture est la première voiture indiquant le renouveau de ce constructeur japonais.
La Protegé 5 est essentiellement une Protegé ES à laquelle on a ajouté un peu de Vroom, vroom, vroom… tel que cité dans les publicités de Mazda. En effet, cette voiture est la première voiture indiquant le renouveau de ce constructeur japonais. Dans quelques mois suivront la nouvelle Mazda 6, et ensuite la très attendue RX-8. Il s’agit d’une nouvelle orientation pour Mazda qui revient à ses sources, c’est-à-dire des voitures procurant un plaisir de conduite.
Avec la Protegé 5, Mazda a misé dans le mile… une belle gueule, un aspect pratique et un prix attrayant! Analysons chacun de ces aspects en détails.
Le look et les performances
La clientèle cible avec ce modèle est la génération Y, ou plutôt les jeunes au début de la vingtaine. Mazda a créé ce modèle à partir de la Protegé ES. Ayant fait l’essai de cette voiture en 2001, veuillez consulter cet essai pour plus d’information technique.
Par contre, la Protegé 5 se démarque par son allure plus sport, plus jeune. Que ce soit la calandre avant avec grille sport, les gros phares antibrouillards, le petit aileron sur le hayon arrière, ou bien les jantes de 16 pouces, cette voiture est fort jolie. Sous certains angles, elle semble même agressive, ce qu’elle n’est pas vraiment en réalité. En fait, la Protegé 5 procure des performances honnêtes, sans plus. Il faut dire qu’avec un moteur de 2 litres développant 130 chevaux, et un poid de 1240 kg, il ne faut pas s’attendre à des accélérations à tout rompre. Le 0-100 km/h peut être atteint en 8.8 secondes, et ce en y allant vraiment à fond et de notre mieux. Ce moteur manque de couple à bas régime, et ce fait est évident lors de dépassements et de reprises. Il ne faut pas hésiter à “jouer” avec la boîte manuelle afin d’aller chercher les chevaux nécessaires. Parlant de la boîte manuelle, celle-ci n’est pas la perfection en soi côté sensation, mais elle est précise et efficace.
Laissons un peu de côté l’aspect “hot rod” de cette voiture, et regardons maintenant si celle-ci sait danser.
Après avoir négocier plusieurs virages de toutes sortes, et après avoir subit notre test de slalom, je peux affirmer sans peur que cette voiture possède une suspension et une direction bien équilibrées. La suspension n’est pas trop molle ni trop dure, permettant à la voiture de bien se comporter en virage. Quant à la direction, elle est précise et la démultiplication est idéale pour ce genre de voiture. Parlant de direction, je ne peux passer sous silence le magnifique volant à trois branches qui contribue au plaisir de conduire cette voiture, tout comme les pneus à profil bas qui équipent cette voiture de série.
Une fois lancée, la Protegé est très plaisante à conduire. Tous les éléments de la voiture travaillent à l’unisson, et même le freinage est des plus performants lors des premiers freinages. Il est certain que celui-ci n’a pas l’endurance des voitures à caractère purement sportif, mais dans la majorité des conditions routières, il procure des distances de freinage des plus courtes.
Son côté pratique
Cet aspect de cette voiture est indéniable : son hayon arrière est très pratique, même si l’espace que l’on y trouve n’est pas des plus vaste. Une fois les bancs arrières abaissés, l’espace utilisable est beaucoup mieux mais encore loin de certaines voitures concurrentes. Il est vrai que nous sommes ici en présence d’une voiture compacte à vocation “ sport ” disons, alors soyons un peu indulgent!
