Mazda6 2009

Par Bruno Bouchard

Personnalité différente

La Mazda6 de génération précédente se différenciait de ses compétiteurs de par son comportement plus sportif et ses dimensions plus modestes. Le plaisir de conduite était au rendez-vous et les propriétaires ne pouvaient s’ennuyer à son volant. Mais la Mazda6 avait les défauts de ses qualités. Son tempérament et ses dimensions plus petites ont aussi refroidis certains acheteurs.  Mazda est plutôt rentré dans les rangs avec cette nouvelle génération de Mazda6.

Comme les autres

La Mazda6 2009 se rapproche donc de ses compétiteurs. Elle est très spacieuse. Ses dimensions sont beaucoup plus généreuses que la génération précédente. Elle n’a pas l’embonpoint de la nouvelle Honda Accord mais elle est tout de même assez grande pour loger 5 adultes de 1m80 sans problème. Les sièges sont confortables, la position de conduite est efficace, confortable et se trouve facilement.  Les voyages et autres longues randonnées se feront dans un confort des plus acceptables. D’ailleurs, les suspensions plus sèches et sportives ont été remisées. Dites bonjour aux suspensions plus molles et plus confortables. C’est du donnant-donnant ici. Vous laissez tomber un peu de votre plaisir de conduite et Mazda redonne de la douceur de roulement à vos passagers.
Avec des dimensions accrues, il y a avait plus d’espace sous la carrosserie et Mazda n’a pas lésiné sur l’isolant. Cette nouvelle Mazda6 est très silencieuse. Après les nouvelles dimensions, c’est ce que l’on remarque le plus rapidement. Dès les premiers kilomètres, les passagers vous feront remarquer que c’est silencieux comme dans une Toyota Camry.


Essai-auto a aimé :

• Le silence de roulement digne d’une Toyota;
• Le prix de départ qui n’est que de 22 495$;
• Les dimensions généreuses. L’espace pour les passagers et les bagages est considérablement augmenté;
• La souplesse et la douceur du nouveau moteur quatre cylindres de 2,5 litres;
• Le couple et la puissance linéaire du moteur;
• La transmission automatique à cinq rapports travaille bien. D’ailleurs, Mazda a étagé cette boite afin d’optimiser la consommation d’essence sur la route. Fini les régimes moteurs au-dessus de 3000 trs/min pour Mazda, à moins de conduire de façon sportive;
• L’intérieur bien fini et confortable;
• L’équipement de série assez complet.

Essai-auto a moins aimé :

• Tout comme l’ancienne génération, elle possède les défauts de ses qualités : le plaisir de conduite est fortement diminué;
• Aucune prise 12 volt à l’arrière. Puisque plusieurs enfants possèdent maintenant des systèmes de divertissement portatifs, on doit passer le fil jusqu’à la console centrale. Une autre prise à l’arrière serait appréciée;
• Malgré le fait que le nouveau moteur soit performant et que la transmission ne fasse plus ronronner le moteur dans les hauts régimes moteurs sur l’autoroute, la consommation d’essence pourrait être améliorée. En fait, tout cela reste relatif car le véhicule vous permettra d’obtenir une moyenne sur autoroute se situant tout juste au-dessus de 8 litres/ 100km. Cela reste relativement bas mais les autres japonaises tels la Honda Accord, Toyota Camry et Nissan Altima font mieux;
• Selon l’angle, le pilier A peut obstruer la vue plus que les compétiteurs.