Le dilemme à 50 000 $ - A3 vs 135i vs STi vs Evo X

Par Bruno Bouchard

4e position: Audi A3 3.2 S Line

Benjamin:

Dommage que nous n’avons pas la S3 en Amérique. Elle aurait été beaucoup plus compétitive face aux trois autres voitures. Malgré son excellent système Quattro et sa boîte de vitesse S Tronic, il est clair que la A3 est beaucoup plus à son aise sur la route et lors de longues randonnées que sur un circuit ou en conduite sportive. Étant la plus lourde et la moins puissance, elle était laissé loin derrière. D’ailleurs, la A3 était la seule voiture atmosphérique du lot. Sans turbo, elle n’avait aucune chance. Alors que les trois autres voitures affichent une puissance variant de 291 à 305 hp, cette Audi n’offre que 250 hp. C’est vrai que sa suspension beaucoup plus mollasse procure un confort appréciable sur la route, mais dès qu’on pousse la voiture en virage, on constate tout de suite qu’il n’y a pas grand chose de sport dans la A3 : les pneus Pirelli P6 ne sont pas à la hauteur, et la suspension axée sur le confort procure un roulis important en virage.

Et le pire, c’est que notre A3 3.2 était la plus cher des quatre, avec un prix de 49 000 $. Là, je ne la comprends vraiment pas! D’accord son habitacle est le plus luxueux mais si vous voulez mon avis, je crois que vous seriez mieux servi avec la version 2.0T à traction qui est offerte à 32 500 $, ou bien une VW GTI 4 portes et vous économiserez 20 000 $.

René:

La Audi A3 est loin d’être une mauvaise voiture et même si elle n’a pas fait l’unanimité au cours de ce match comparatif, elle n’en demeure pas moins une Audi. D’accord, pour le bien de l’exercice que nous nous sommes livré, elle n’avait pas sa place au côté des autres. Outre les aspects soulevés par Benjamin, j’ajouterais que le freinage n’est pas non plus destiné à être utilisé au maximum sur une longue période. Par contre, soyons honnête et avouons que malgré son prix plus élevé, sa vocation n’est pas du tout la même que nos autres modèles à l’essai. Au niveau des performances, je dirais que les accélérations ne sont pas si mal. En fait, un des gros problèmes à ce niveau est la lenteur de la transmission à réagir aux commandes qu’on passe à ce V6 3,2 litres. Sinon, la poussée est tout de même intéressante et tout à fait correcte pour une utilisation sur route.

Je suis bien d’accord avec Benjamin qu’il existe des alternatives beaucoup moins dispendieuses qui en donneront tout autant. Avouons que pour le prix, cette Audi n’est pas la plus généreuse de la gamme.

Bruno:

Avant de parler des réactions et du comportement de la A3 sur piste, je tiens à rappeler à tous les lecteurs je ne suis pas le plus rapide. C’est même tout à fait le contraire, certains diront que c’est par générosité que je les laisse les autres aller plus vite, d’autres diront que c’est parce je suis peureux. De mon côté, j’aime bien dire que je possède un instinct de préservation fort élevé. Alors voilà. Je suis prêt à vous communiquer ce que la voiture m’a fait vivre cette journée là.

À Calabogie, l’enchaînement des virages 10, 11, 12 (12a et 12b) et 13 aussi appelé Crown, Brow, Beak et Thoat est, à mon avis, celui qui donne le meilleur aperçu du comportement de la voiture. Ma raison est basée sur le fait que les virages se négocient à vitesse moyennement élevée, Crown et Brow forment en fait un seul virage à deux apex où l’on peut accélérer tout doucement. Puis on se doit se freiner afin de pouvoir négocier la sortie (Beak) qui se fait en deux temps. C’est une partie très technique où ce n’est pas la vitesse qui compte mais bien la ligne car c’est cette dernière qui nous permet de garder la voiture stable et rapide.

Ma semaine au volant de la Audi A3 c’est très bien déroulée grâce aux caractéristiques de luxe et de confort de cette voiture. Cependant, malgré un comportement routier des plus intéressants, je me doutais que ses capacités n’étaient pas au niveau des trois autres concurrentes. En plus de procurer moins d’adhérence, les pneus de tourisme communiquent moins bien au pilote ce que fait la voiture. La A3 ne peut tout simplement pas être poussée dans l’enchaînement de virages mentionné ci-haut. On la négocie donc à une vitesse inférieure et la voiture s’en trouve tout à fait stable en virage, au freinage et en transfert de poids. Dommage que la transmission soit aussi lente au reprise, elle ne réussie à exploiter le plein potentiel du V6 de 250ch.