Land Rover LR3 2008

Par Benjamin Cyr

Un habitacle confortable et généreux

Lorsqu’on prend place derrière le volant, on remarque la hauteur du véhicule. La vision tout autour est excellente. Le tableau de bord est typiquement anglais de par son style et l’emplacement plutôt inusité de certaines commandes. La qualité des matériaux est à noter tout comme l’excellent éclairage de l’ensemble en conduite nocturne. De plus, les trois petits espaces vitrés installés sur le toit procurent un flot de lumière naturelle le jour, et offrent une vue sur le ciel étoilé à tous les passagers du véhicule, même ceux se trouvant sur la troisième banquette. D’ailleurs, ceux-ci trouveront le confort de cette dernière rangée surprenant et au-dessus de la moyenne. Le seul hic est le fait que l’espace cargo est plutôt restreint lorsque le véhicule fait salle comble. Si vous désirez vous déplacer sur de longues distances avec quelques valises, mieux vaut alors se limiter à cinq occupants et rabattre cette troisième rangée afin d’obtenir un volume cargo adéquat.

Vraiment un seul choix côté motorisation

Bien qu’un certain V6 de 216 chevaux d’origine Ford est disponible, n’y pensez même pas. Imaginez-vous traîner une masse supérieure à 2400 kg avec si peu de puissance et de couple! Le seul vrai moteur est le V8 de 4,4 litres produisant 300 ch et 315 lb-pi de couple. Ce moteur est en fait le 4,2 litres de Jaguar auquel on a augmenté la cylindrée de 200 cc. Bien qu’il manque de couple sous les 3000 trs/min, ce moteur se débrouille généralement bien et la transmission à six rapports n’est pas étrangère à ce résultat positif. Le problème survient lorsqu’on arrive à la pompe. Ouch! J’ai enregistré une moyenne de 19 litres / 100 km. Si vous faites beaucoup d’autoroute, vous obtiendrez une meilleure moyenne car la consommation d’essence à vitesse constante (110 km/h) est d’environ 13,5 litres / 100 km, tandis que celle en utilisation uniquement urbaine grimpe au-delà des 20 litres pour une même tranche de 100 km.

Pour ce qui est du comportement routier, on s’attendrait à pire avec une telle masse et une hauteur si élevée. Il est certain que le roulis en virage est apparent mais c’est très bien contrôlé et le freinage est la hauteur afin d’immobiliser ces 2,5 tonnes. Comprenez par contre qu’on est loin du comportement routier d’un Acura MDX, d’un Buick Enclave ou d’un Mazda CX-9. Disons qu’il faut vraiment aimer être au volant d’un camion et non d’une voiture pour apprécier ce Land Rover. À ce niveau, je crois que l’autre VUS offrant de telles aptitudes hors route est le Volkswagen Touareg V8.

Un vrai 4X4

Pour ceux étant intéressé à se procurer un « vrai » 4X4, sachez que le LR3 avec moteur V8 est disponible à partir de 63 900 $. C’est une somme raisonnable qui permet au LR3 de compétitionner avec ses différents rivaux. Il faut simplement souhaiter que la fiabilité continuera de s’améliorer avec les années, même si la situation du LR3 à ce niveau est grandement mieux que son prédécesseur, soit le pauvre Discovery.