Land Rover LR3 2008

Par Benjamin Cyr

Se moquer de l'hiver

Quel hiver 2008! Des records d’accumulations de neige à travers tout le Québec. Avec de telles situations, pourquoi ne pas évaluer un des 4X4 les plus réputés de la planète, soit un Land Rover. Tiens, prenons le LR3 V8 HSE tout équipé, affichant un prix de détail de 76 000 $. Nous avions déjà évalué ce véhicule en 2006 dans des conditions estivales hors route très difficiles. Voyons maintenant comment il se débrouille dans la neige et la glace.

Il s’adapte aux conditions routières

Que ce soit sur l’autoroute, sur de petites routes secondaires glacées ou bien dans un chemin cahoteux recouvert d’une bonne quantité de neige, le LR3 peut s’adapter à toutes ces situations. Tout d’abord, il possède une suspension pneumatique à gestion électronique qui peut régler la hauteur du véhicule et augmenter la garde au sol. De plus, le système Terrain Response offre le choix entre cinq modes, tout dépendant de la situation (normal, herbe/neige/gravier, boue et ornières, sable et rochers). Comme si ce n’était pas suffisant, ajoutez à cela un dispositif de descente de pentes abruptes et un différentiel arrière à blocage électronique à variation continue. Bref, une vraie bête! Et croyez-moi, après avoir affronté les pires conditions hivernales que j’ai connu de ma vie, le LR3 n’a pas bronché. La sécurité accrue qu’apporte ce véhicule est exemplaire. Alors que la plupart des véhicules que je croisais sur la route étaient immobilisés dans les dizaines de centimètres de neige, ce Land Rover ne bronchait jamais. Vraiment, j’ai été grandement surpris par l’efficacité des différents systèmes énumérés précédemment.

Essai-auto a aimé :

• les aptitudes hors route impressionnantes;
• les systèmes électroniques de haut niveau améliorant la sécurité en toute situation;
• le confort de l’habitacle;
• les trois toits vitrés, un pour chaque rangée de sièges;
• l’espace intérieur et le volume offert à tous les passagers;
• le faible rayon de braquage;
• les différentes configurations de l’habitacle, augmentant la polyvalence du LR3; et
• la transmission à six rapports qui travaille rapidement et efficacement. 

Essai-auto a moins aimé :

• le manque de couple à bas régime (V8);
• le poids élevé du véhicule;
• les bruits éoliens provenant des glaces latérales dès qu’on dépasse les 115 km/h;
• la consommation d’essence moyenne qui s’élève à 19 litres / 100 km;
• la hauteur totale du LR3 est parfois encombrante (stationnement intérieur); et
• la puissance tout à fait insuffisante du V6.