Kia Rondo 2008

Par Benjamin Cyr

Un secret bien gardé

Débutons tout simplement en admettant que le Rondo est le véhicule le plus intéressant chez Kia. Même que son format plutôt unique le positionne dans un segment offrant peu de compétition. Bref, le seul véhicule similaire est le Mazda 5.

Abordable et sympathique

La Rondo se présente sous des formes sympathiques. Son format compact révèle pourtant un volume intérieur très intéressant. En effet, on peut y loger jusqu’à sept passagers grâce à une troisième banquette. Donc, ce Kia offre cette possibilité des plus pratiques pour un prix débutant sous les 20 000 $. Essayez de trouver quelque chose d’aussi polyvalent à ce prix et vous réaliserez rapidement que c’est mission impossible.

Dès que l’on accède à l’habitacle du Rondo, on remarque tout de suite la facilité d’accès, que ce soit aux places avant ou celles de deuxième rangée. Le confort des sièges est bon et l’espace offert aux passagers est sans reproche, surtout au niveau du dégagement pour la tête. Par la suite, on se rend compte que la planche de bord est simple et que la manipulation des divers accessoires est des plus simplistes, ce qui est évidemment un point positif. Par contre, la qualité des matériaux utilisés dans l’habitacle pourrait être améliorée. Sans être mauvaise en tant que telle, disons que le tout est en retrait face aux véhicules japonais.

Ceci dit, on remarque aussi que l’accès à la troisième banquette, afin d’y loger deux passagers supplémentaires, est tout de même facile. Par contre, il est préférable d’y asseoir des passagers de taille moyenne, tout au plus. Aussi une fois cette banquette relevée, il sera difficile de transporter quoi que ce soit dans l’espace cargo car il ne restera qu’un minime 185 litres d’espace. Avec cette troisième banquette rabattue, il est alors possible de voyager sans problème avec diverses valises grâce aux 900 litres maintenant disponibles.

Conduite saine et sans surprise

Avec une masse qui est plus près du sol qu’un VUS ou une fourgonnette, le comportement routier est naturellement plus neutre et le roulis est beaucoup mieux contrôlé. Avec un poids qui frôle tout de même les 1600 kg, on souhaiterait par contre un freinage un peu plus puissant et endurant. Parlant de poids, disons que le quatre cylindres est plutôt juste à l’occasion pour mouvoir ce véhicule, surtout lorsqu’il fait salle comble. Il est alors recommandé d’opter pour le modèle V6 de 182 chevaux. Cette motorisation est associée à une boîte automatique à cinq rapports au lieu de quatre avec le moteur d’entrée de gamme. Les performances obtenues avec ce moteur V6 sont intéressantes et le couple livré à bas régime est un des points positifs. Dommage que la consommation d’essence soit affectée si négativement avec cette même motorisation.