Kia Magentis 2003

Par Bruno Bouchard

Nouvelle apparence pour 2003

Kia a modifié le look de la Magentis en 2003. Ils ont décidé d’utiliser un design avec des phares avant arrondis et des phares arrières quelques peu modifiés. Et cela, à mon avis, rend la Magentis beaucoup plus attrayante. C’est fou ce qu’un rien peut faire.

Kia ont encore des démons a combattre : le plus gros étant la perception générale que les gens ont de la marque. Alors ce changement de look saura-t-il se traduire par un meilleur volume de vente en fin d’année?

Pour l’instant, voyons ce qu’offre la Magentis LX V6 2003 :

Côté confort

Aussi bien commencer par ce qui cloche, ainsi je finirai par les points forts. Donc premièrement, le confort des sièges avant est sous la moyenne. Les sièges n’offrent pas de support. Malgré que les sièges soient ajustables et que le volant le soit aussi, nous avons tous eu de la difficulté à trouver une position de conduite qui nous était naturelle. Sans quelle soit pour autant inconfortable, nous n’étions tout simplement pas 100% satisfait avec notre position de conduite.

Un autre point qui m’a agacé chez la Magentis, et je suis le premier à admettre que c’est tout à fait personnel, est le simili bois présent dans l’habitacle. Je ne comprends pas encore la raison qui pousse les manufacturiers à mettre une telle chose dans leurs véhicules. Si je veux voir du bois, je vais aller prendre une marche en forêt plutôt que d’aller m’asseoir dans ma voiture! À la décharge de Kia, il faut admettre qu’il n’y a pas beaucoup de simili bois présent dans la Magentis et qu’il ne font que suivre une tendance (qui s’achève, je l’espère!) débutée depuis la nuit des temps.

Bon, revenons à nos moutons et parlons du tableau de bord. Le plastique et le recouvrement utilisés sont tout à fait convenables. La présentation est simple et efficace : les commandes sont constituées d’un mélange de boutons et de roulettes. Elles sont à portées de main et sont facilement manipulées.

Bien que la Magentis ne soit pas la voiture la plus efficace du côté de l’aérodynamique, son design reste efficace car les bruits de vents sont assez bien maîtrisés. Ils sont tout de même présents une fois que l’on atteint 120 km/h mais à 100 km/h c’est tout à fait acceptable. Du côté de la bande de roulement, il nous a été assez difficile de savoir à quel point c’est silencieux/bruyant car la présence de l’eau sur la chaussée faussait le résultat.

Côté performance

Lors de l’essai, nous avions le moteur V6 de 2.7 litres développement un mystérieux nombre de chevaux. Hyundai (partenaire de Kia) ont admis s’être trompé sur le nombre de chevaux annoncés sur les Sonata. Puisque la Magentis utilise presque le même moteur, il est difficile d’affirmer ce que sont maintenant les chiffres. Bon disons, que je vais vous donner les derniers que j’ai vu : 170 chevaux avec 181 pi-lb de couple @ 4000 trs/min. Ce sont des chiffres tout à fait acceptable et les performances que nous avons mesurées le confirment puisque par une journée pluvieuse avec 3 personnes à bord (aucun de nous s’est porté volontaire pour attendre à la pluie) nous avons enregistrés un 0-100 km/h en 9.2 secondes et un 400m en 16.9 secondes. Avec des conditions sèches et une seule personne à bord, j’estime le 0-100 à 8.6 secondes. Pour une voiture qui ne s’affiche pas comme sportive, c’est très respectable. Le moteur offre une puissance fort respectable en milieu de plage ce qui permet d’effectuer des dépassements sans problème. La puissance est bien communiquée aux roues et malgré la chaussée mouillée, nous n’avons pas ressenti d’effet de couple dans le volant lors des manœuvres de dépassements et d’accélérations brutales. Par contre, lorsque l’accélérateur est à fond, le moteur devient un peu grognard et trop bruyant pour une personne qui recherche surtout le confort et la tranquillité à bord d’une voiture.

La transmission automatique à 4 rapports fait bien son travail, les changements de vitesse sont doux. Certains (les sportifs) vont dire que la transmission prend trop de temps entre à passer les vitesses mais d’autres comme moi pour qui une intermédiaire n’est pas une voiture de course vont trouver la transmission tout à fait correcte.