Kia Borrego V8 2009
Par Bruno Bouchard
Essai-auto a moins aimé :
- La suspension arrière assez sèche;
- La direction un peu trop floue à haute vitesse. On fini par s’y habituer mais il y a place à l’amélioration;
- Il n’y a presque plus d’espace pour les bagages une fois la troisième banquette relevée;
- La consommation d’essence en conduite urbaine est tout de même supérieure à 17 litres au 100 km. Peu de V6 peuvent se comparer à ce V8 en terme de puissance… mais il vous coûtera tout de même cher à opérer;
- Je place un bémol sur ce que je dirai : le prix de 43 495 $ pour le modèle EX-V8 est sensiblement le même que celui du Ford Explorer V8 Eddie Bauer. Certains vous diront que c’est un peu cher pour le Borrego. Sachez que le modèle LX-V8 est tout juste sous la barre des 40 000$.
- La planche de bord est bien assemblée mais son look est des plus austère;
Le confort
Kia ne lésine pas sur les efforts pour séduire les acheteurs. Les ingénieurs et designers ont conçu un intérieur pratique, confortable et bien assemblé mais le tout est un peu trop austère. L’intérieur est tout de noir. Il n’y a que quelques appliqués couleurs aluminium sur la planche de bord et dans les portières. Le tout est ergonomique et facile à s’y retrouver.
L’aspect le plus intéressant côté confort et l’espace offert aux occupants. Le VUS aux dimensions généreuses les traduit à l’intérieur. Les occupants peuvent donc se mettre à leur aise en étirant leurs jambes tout en ayant assez de place pour les épaules. Les sièges de cuir sont confortables et un offre un certain support. Les sièges avant sont larges et peu enveloppants. Ils facilitent ainsi l’accès au véhicule mais offrent peu de support lorsque les g latéraux se font présents.
J’en suis maintenant à la tenue de route. Le Borrego est à l’aise en conduite urbaine. Sa direction est lourde à basse vitesse mais se corrige au-dessus de 25 km/h. Sur l’autoroute, la direction offre un effet contraire, elle est légère et un peu floue. C’est un phénomène qui est souvent retrouvé sur ce type de VUS. On fini par s’y habituer mais il y a place à l’amélioration. Je parlais de force g plus tôt. Le Borrego n’est pas une bête de course, loin de là. Cependant, il maîtrise bien le roulis. Ses suspensions sont fermes et offrent un confort de roulement correct. Le train arrière réagit vivement aux imperfections de la route. Un peu plus de souplesse à ce niveau et le tout serait sans reproche.
Conclusion
Kia avait donc pour but de nous convaincre qu’ils sont capables d’offrir une gamme complète de véhicule. Il est certain qu’il ne manque pas de sérieux et que le Borrego est un joueur complet. Comme première tentative dans ce segment on peut dire que c’est plutôt réussi. Le Borrego ne trône certes pas au sommet de la catégorie mais il devient un choix des plus intéressants pour les acheteurs voulant un VUS à sept places pouvant tirer une charge importante. |
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