Kia Borrego V8 2009

Par Bruno Bouchard

Un V8 pour le nouveau VUS de Kia

Le constructeur Coréen n’entend plus à rire ou à faire rire de lui devrais-je plutôt dire. On a une chose en tête chez Kia et c’est de vous convaincre que le constructeur est capable de jouer avec les grands. Kia possède donc une gamme de véhicules presque complète. L’addition du Borrego viens combler le secteur des gros VUS. Et puisque Kia ne fait pas les choses à moitié, le Borrego peut être équipé d’un V8 de 4,6 litres.

Le nouveau V8

Le Kia Borrego peut donc être équipé de deux motorisations, soit un V6 de 3,8 litres développant 276 chevaux et un couple de 267 lb-pi. C’est un moteur tout à fait intéressant et nous aurons la chance de faire l’essai du Borrego V6 cet hiver. Concentrons-nous donc sur la version en essai : le Borrego V8 EX. Le moteur V8 possède donc une cylindrée de 4,6 litres. Nous sommes donc loin des V8 à grosses cylindrées. Kia l’a plutôt développé en prenant comme marque le 4,6 litres de Ford et le 4,7 litres de Toyota. La motorisation offre plus de puissance et de couple que les deux moteurs de la compétition. En fait les 337 chevaux présent dans le Borrego s’apparentent plutôt à ce qui est offert dans les moteurs de plus grosses dimensions. Et le couple du Borrego n’est pas en reste non plus puisqu’il se situe à 323 lb-pi.

Le résultat est des plus convaincant lors d’un essai. Le moteur est tout ce que l’on s’attend d’un V8. Il est puissant à bas régime, progressif, possède un son riche, doux à l’arrêt et lorsqu’il n’est pas sollicité. En appuyant fortement sur l’accélérateur, il rugit émettant un grondement rauque. Le lourd véhicule accélère sans effort. Le groupe motopropulseur V8 est jumelé à une boîte automatique à six rapports. Cette boîte travaille bien. Le passage des vitesses s’effectue avec douceur et de plus, elle n’est pas prise de court lors d’une accélération brusque. La transmission choisira le bon rapport. Il est clair que la transmission a été conçue avec deux objectifs en tête : permettre une économie maximale d’essence puisque les rapports se passent à une régime moteur des plus bas. De plus, le ratio de la boîte permet au moteur de tourner aux alentours de 2000 trs/min sur l’autoroute. J’ai donc observé une moyenne de 11 litres au 100 km sur autoroute avec le Borrego. Le tout est moins reluisant en conduite urbaine puisque la moyenne obtenue se situe au-delà des 17 litres / 100 km.

Essai-auto a aimé :

• Le moteur V8. Il est puissant permettant ainsi à son propriétaire de tirer des charges intéressantes. Sa douceur et sa linéarité sauront plaire aux amateurs. De plus, il est raisonnablement économique si on est capable d’y aller avec parcimonie;
• La transmission automatique à six rapports effectue un bon boulot. Il est évident qu’elle a été étagée afin de procurer une économie d’essence maximale puisque les changements de rapports s’effectuent à bas régime. Kia a pu se permettre un tel luxe grâce à la motorisation V8;
• Le confort pour les passagers avant est sans reproche. La position de conduite se trouve facilement et les sièges sont confortables;
• L’espace pour les passagers de la deuxième rangée est excellent. Mais comme tous les autres véhicules à trois rangées. Il n’y a que les enfants qui apprécient cette banquette. Et en réalité, je me demande s’il n’aime pas plutôt le fait qu’ils sont le plus loin possible de leurs parents?
• Il y a très peu d’option sur le Borrego. C’est que Kia a choisi de l’équiper le plus possible d’où un équipement de série impressionnant;
• La garantie de base de 5 ans ou 100 000 km;