Jeep Liberty CRD 2005

Par René Gervais

Depuis cette année, le Jeep Liberty est maintenant disponible en version diesel. Je dois dire que j’avais hâte de constater si cela améliorerait la consommation d’essence car pour ce qui est de la motorisation traditionnelle, elle n’avait rien de reluisante à ce chapitre. Je me suis dit alors que pour évaluer le tout, qu’il n’y avait rien de mieux que d’aller soumettre le Liberty diesel aux grands espaces du territoire de la Baie-James.

Moteur signé Daimler-Chrysler

La fusion entre Chrysler et Mercedes, il y a quelques années, a donné droit à quelques échanges de technologie dont ont hérité notamment la Crossfire et la Chrysler 300. C’est maintenant au tour du Jeep d’avoir sa part du gâteau et c’est sous la forme d’un moteur diesel que cela se concrétise.

On ne peut pas dire de ce 4 cylindres en ligne de 2,8 litres qu’il procure des accélérations hors du commun. Les manœuvres de dépassement doivent être effectuées avec prudence et disons que pour les reprises, ce n’est pas là que le véhicule se démarque également. Qu’a-t-il donc pour lui finalement? Je dois dire que c’est un moteur très silencieux et qu’en roulant, avec un tant soit peu de musique, la différence avec un moteur à essence est carrément imperceptible. En matière de consommation, si vous êtes très doux avec la pédale, vous pourrez obtenir sur la route des cotes avoisinant les 9 litres/100 km (31 miles au gallon). Voilà une nette amélioration!

Pour ma part, les 1500 km parcourus dans le grand Nord m’ont donné une moyenne de 10,5 litres/100 km. Considérant la taille du véhicule, le fait qu’il soit 4 roues motrices et de son aérodynamisme digne d’une brique, ce sont là des chiffres très appréciables.

Pour revenir aux performances, le 0-100 km/h s’effectue en 10,5 secondes. Ce n’est donc pas avec cela que vous réussirez à épater la galerie. Pour ce faire, allez plutôt sur un terrain accidenté afin de démontrer les qualités légendaires que doit posséder un Jeep portant fièrement l’insigne « Trail Rated ». Avec le moteur diesel, le couple à bas régime procure toute la puissance nécessaire pour se sortir des pires embarras. Et c’est là en effet que la différence est la plus évidente. Imaginez! Bien que l’on parle d’un 4 cylindres de 160 chevaux, le couple à bas régime atteint les 295 lb/pi. Avec un ensemble de remorquage spécial, ce Jeep peut même remorquer une charge de 5000 lbs, ce qui laisse loin derrière tous ses concurrents de même gabarit.