Jeep Grand Cherokee SRT8

Par Benjamin Cyr

La démesure

Tout est démesuré et, disons le, tout à fait irrationnel avec le Jeep Grand Cherokee SRT8. Qui a besoin d’un VUS qui consomme environ 20 litres d’essence Super par tranche de 100 km et d’un moteur V8 de 420 chevaux? De surcroît, qui achète un VUS pour obtenir une tenue de route stupéfiante grâce à une suspension sport et des pneus sport de 20 pouces mais ne procurant que peu de mordant dans les sentiers hors-route? Il est difficile de trouver une explication logique aux deux questions précédentes. Par contre, si je mentionne qu’il est possible de se procurer un véhicule qui propose de franchir le 0-100 km/h en 5 secondes exactement, peu importe si la chaussée est sèche ou mouillée, et que ce même véhicule est offert pour 50 000 $, seriez-vous alors tenté par cette aubaine? 

Une valeur imbattable

Si l’on analyse le SRT8 uniquement d’un point de vue de performance routière, il est évident qu’il s’agit d’une aubaine. Pour un montant de 50 080 $, il est possible de se procurer un des rares exemplaires de ce Grand Cherokee survitaminé. Il est livré de série avec un moteur Hemi 6,1 litres de 420 chevaux et 420 lb-pi de couple, et une transmission automatique à cinq rapports. On y a aussi ajouté un différentiel arrière Dana 44, des pistons de freins Brembo, des excellents sièges sport, des roues de 20 pouces accueillant d’énormes pneus sport Run-Flat, une suspension plus ferme, des barres stabilisatrices plus épaisses, et des retouches esthétiques afin de différencier cet athlète du bitume face au Grand Cherokee des bois.

En terme de performance, c’est tout simplement impressionnant. Lorsqu’on presse sur l’accélérateur, peu importe le régime du moteur, on ressent immédiatement l’immense couple. La transmission est très rapide lors des changements de rapports. De plus, la sonorité du système d’échappement permet aux nostalgiques de se rappeler l’époque des Muscle Cars. Contrairement à celles-ci, le SRT8 offre une traction sans reproche grâce à son système de traction aux quatre routes breveté de Jeep. Sur le sec, tout comme sous la pluie, nous avons réalisé un temps de 5,05 secondes afin de franchir le 0-100 km/h, sans mentionner le quart de mile en 13,35 sec. Il s’agit de temps tout à fait époustouflants, même au niveau de voitures exotiques! C’est tout un accomplissement. Pour les curieux, c’est plus rapide qu’un Porsche Cayenne Turbo de 130 000 $. 

 À y songer deux fois plutôt qu’une

Par contre, le côté irrationnel apparaît lorsqu’on s’arrête à la station de service. En moyenne (ville-route), ce VUS consomme 20,5 l/100 km. Il est certain que la consommation en ville est tout simplement honteuse, mais ce n’est pas non plus économique à vitesse constante sur autoroute, alors que la consommation affiche alors 13 litres aux 100 km. Le problème majeur est le fait que le moteur tourne à un régime beaucoup trop élevé, soit environ 2500 trs/min à 110 km/h. Je crois que si on ajoutait un rapport supplémentaire, le résultat serait sûrement plus intéressant. Par exemple, une Chevrolet Corvette muni d’un moteur de cylindrée et de puissance similaire ne consomme que 8 l /100 km sur autoroute, grâce à un régime moteur très bas (1600 trs/min). Mais cette dernière est loin de peser 2200 kg et n’est pas muni de deux différentiels. D’ailleurs, il faut noter que la consommation observée sur ce Jeep n’est pas beaucoup plus élevée que les autres versions du Grand Cherokee équipées du moteur Hemi 5,7 litres.

Du côté de la polyvalence, il est vrai que le volume intérieur est bien. Cinq adultes peuvent y loger sans problème et l’espace cargo est intéressant. Par contre, les matériaux utilisés dans l’habitacle devraient être revus car leur qualité est déplorable. Si vous aimez l’abondance du plastique, vous serez servi!