Jeep Compass 2007

Par Bruno Bouchard

Une voiture Jeep?

Mon titre vous surprend? Sachez que le Jeep Compass est un proche cousin du Dodge Caliber. Dans les faits, les ingénieurs chez Jeep ont hérité du Caliber et ont reçu le mandat d’en faire un camion Jeep. Ouf, c’est une lourde tâche qu’on entrepris le groupe d’ingénieur ayant ce mandat. Alors une des questions que l’on doit se poser est : Est-ce que le Caliber peut être converti en un Jeep?

Sur la route

Le comportement routier du Compass est loin de ressembler à celui de ses frères Jeep. Il se comporte beaucoup plus comme une voiture que comme un camion prêt à traverser une marre de boue. En même temps, il est plus haut et moins agile que le Caliber. En courbe, le roulis est présent mais tout de même bien maîtrisé. Les suspensions font leur travail et réussissent à vous faire garder le cap de façon satisfaisante. De plus, elles réussissent à bien absorber les trous et nombreuses imperfections présentes sur nos routes et ce, sans faire sans cesse sautiller le véhicule. Les gens qui apprécient le Jeep Liberty seront déçus. La direction est peu communicative mais une fois habitué, le conducteur sait mieux comment interpréter les sensations transmises par celle-ci.

Le nombre de configurations du Compass est assez élevé et le pauvre consommateur doit faire le choix entre une traction avant ou un rouage de type 4X4. De plus, le Compass offre un choix de trois transmissions: une manuelle à 5 rapports, une automatique à 5 rapports et une transmission à variation continue (communément appelée CVT) est offerte sur le modèle Limited.  Le moteur est un quatre cylindres de 2,4 litres produisant 172 chevaux. Le modèle à l’essai était donc la version Limited avec le rouage 4X4. Dans cette configuration j’ai trouvé le moteur adéquat en accélération à partir d’un arrêt complet. Cependant, les reprises sont plutôt moches. Le véhicule prend du temps avant d’atteindre une vélocité pouvant permettre des dépassements. Le manque de reprise est facilement explicable : un poids élevé et la transmission CVT. Ce n’est pas qu’elle hésite. Au contraire, elle répond dès qu’on sollicite le moteur. C’est que le régime se fixe à 4500 trs/min et y reste collé. Le tachymètre ne va pas chatouiller la ligne rouge. C’est un phénomène propre aux transmissions CVT mais dans ce cas, je crois que c’est la raison pour laquelle les reprises manquent de mordant.