Infiniti G35 Coupe

Par Benjamin Cyr

Un coupé sport avec de la classe, du confort et du caractère

Il est vrai que la 350Z a volé la vedette cette année chez Nissan, mais n’oublions pas qu’Infiniti a concocté son propre coupé sport, et le résultat est des plus impressionnant. La G35 Coupé et la 350Z utilisent la même plateforme FM de Nissan permettant au célèbre V6 de 3.5 litres d’être placé davantage vers l’arrière qu’à l’habitude, aidant à la distribution du poids du véhicule. De plus, plusieurs éléments mécaniques sont les mêmes tels que le moteur de 280ch (un léger recul de 7ch par rapport à la Z) et la transmission manuelle à 6 rapports. Mais détrompez-vous, la 350Z et la G35 ne sont pas la même voiture, plusieurs points les distinguent l’une de l’autre.

Le look et le confort

Ces deux éléments sont les principales distinctions entre les deux voitures. Cette G35 possède des lignes uniques, très modernes et beaucoup plus agressives que celle de la G35 berline. Grâce à ce look jumelé à la couleur rouge et aux jantes de 18 pouces, je n’ai reçu que des éloges de la part des automobilistes que j’ai croisé durant cet essai.
Le confort, quant à lui, est bon même si les sièges sont assez fermes. De plus, ceux-ci sont très enveloppants, peut-être même trop pour les personnes plus imposantes que moi, procurant un excellent support latéral, et ce tant au niveau des cuisses que des épaules. La voiture étant basse, l’accès est difficile, comme dans la plupart des coupés sport, et la visibilité arrière est loin d’être exemplaire, surtout au niveau du pilier C.

Grâce à un empattement allongé par rapport à la 350Z, cette Infiniti vous offre deux places arrière. Lorsque vous abaissez le dossier avant afin d’accéder à l’arrière, celui-ci se déplace automatiquement vers l’avant afin de faciliter l’accès. Par contre, une fois qu’on y prend place, on remarque rapidement que le dégagement pour la tête est insuffisant pour un adulte mais très bien pour un enfant ou pour un banc d’appoint. De plus, lorsque l’on prend connaissance du faible volume du coffre, on devient vite tenté de rabaisser le dossier arrière lors de voyages afin de loger les divers articles de “madame”.

La touche Infiniti

J’ai fait l’essai de la G35 Coupé et de la 350Z au cours de la même semaine, et on remarque très rapidement que les matériaux utilisés sont de bien meilleure qualité dans le produit Infiniti, et il en est de même pour la finition. Par contre, et ce n’est pas la première fois dans un produit Infiniti ou Nissan, j’ai remarqué certains bruits de caisse. De plus, le banc du conducteur craquait à l’occasion; constatation difficile à digérer dans un véhicule haut de gamme.
La console centrale de couleur argent fait contraste avec la noirceur de l’habitacle, et les commandes sont faciles à atteindre. Notre G35 était équipé du système de navigation, et j’ai bien aimé l’idée que cet écran se dissimule complètement dans la console centrale lorsque l’on ne tient guère à l’utiliser.
Le tableau de bord, qui se déplace de haut en bas avec le volant, aurait pu être plus original car son apparence ressemble à tout autre produit que l’on trouve chez Nissan.

Prêt pour la course

Le modèle essayé était muni de la boîte manuelle à 6 rapports et de freins Brembo, cette même marque reconnue que l’on retrouve sur des voitures de compétition. Le résultat est tout simplement extraordinaire! Souvent, les freins semblent oubliés sur certaines voitures et c’est dommage. Avec cette G35, peu importe votre vitesse, même au-dessus de 200km/h, le freinage est toujours très puissant, facilement modulable, constant et endurant. Ceci est obtenu grâce à des grands disques ventilés de 325mm et d’étriers à 4 pistons à l’avant. Voyant les performances de cet ensemble de freins, on comprend alors pourquoi les étriers sont peinturés de couleur or avec l’inscription Brembo en rouge.

Pour ce qui est de la direction et de la suspension, ceux-ci sont moins extrêmes que dans la 350Z, c’est-à-dire que la suspension est légèrement plus molle et un très léger roulis est observé. La direction, quant à elle, est moins directe mais quand même très plaisante. Cette voiture semble beaucoup plus adapté à nos routes qu’à la piste de course, ce qui est loin d’être un défaut. Et si vous avez l’occasion d’aller sur un circuit, elle ne vous décevra pas, au contraire. Avec 280ch et 270lb-pi de couple, la voiture affiche un comportement routier vraiment enivrant, avec de jolies dérobades du train arrière facilement contrôlable lorsque l’on pousse fort en virage. Mon seul reproche concerne la direction et la suspension avant qui semblent trop facilement réagir aux moindres imperfections en virage, déstabilisant le train avant et le faisant sautiller légèrement.
Je ne peux passer sous silence la superbe sonorité du système d’échappement qui vous invitera à fermer l’excellente chaîne audio afin d’apprécier cette musique métallique si je peux m’exprimer ainsi.

Malgré le fait que la G35 affiche un poids d’environ 80kg de plus que la 350Z, les performances sont sensiblement les mêmes en accélérations et en reprises. J’ai enregistré un chrono de 5.9sec sur le 0-100km/h, et de 14.4sec pour le 400m, à condition bien sûr de désactiver le système de contrôle de la traction. Je ne sais pas pourquoi mais à son volant, on ne ressent pas la même sensation de vitesse que dans la Z. Avant de constater ces performances que nous avons enregistrées, je croyais que la G35 était sensiblement plus lente, peut-être dû au fait qu’elle est plus stable au départ.