Infiniti FX50 2009

Par Benjamin Cyr

Un «Muscle car» génétiquement modifié.

La course aux chevaux-vapeurs n’a vraiment plus de limites. On ne parle plus seulement de puissance astronomique dans des bolides ultras sport, mais dans tous les types de véhicules : compacte, berline, VUS, et j’en passe. Même des véhicules difficiles à catégoriser, tel que cet Infiniti FX50, présentent des chiffres à jeter par terre.

Nouvelle génération, mais toujours aussi étrange

Lors de sa sortie, la première génération du Infiniti FX attirait les regards de quiconque. Ses formes plutôt bizarres et son format unique donnaient à ce véhicule une allure costaude et futuriste à la fois. Et la sonorité de l’échappement, tant pour la version V6 que V8, ne laissait personne indifférent, même les plus écolos de ce monde. Pour cette nouvelle génération, le même concept a été appliqué sauf que les ingénieurs ont encore poussé plus loin la formule. Le résultat est à nouveau tout à fait singulier et tellement efficace.

Pour cet essai, nous avions le modèle le plus huppé de la gamme, soit le FX50 avec le groupe technologique. Tel que c’était le cas avec la génération précédente, les deux derniers chiffres indiquent la cylindrée de la motorisation. Donc, notre FX survitaminé possède dans ses entrailles un V8 5,0 litres de 390 chevaux, le tout relié à une transmission automatique à sept rapports utilisant la traction intégrale ATTESA E-TS (eh oui, cette même traction intégrale sophistiquée qu’utilise la fameuse Nissan GT-R). Pour les plus conservateurs de ce monde, un V6 3,5 litres est aussi disponible et il développe tout juste au-delà de 300 chevaux.

Avec une telle configuration, notre FX50 est un vrai « muscle car » en accélération : 0-100 km/h en 5,5 secondes et le quart de mile en 13,8 s à 165 km/h! En plus de vous coller au banc, le V8 de cet Infiniti vous transmet une mélodie tout à fait jouissive. Peu importe les conditions de la route, il bondit tel un guépard grâce à son adhérence de haut niveau. Ceci lui permet aussi d’obtenir un comportement routier digne d’une voiture sport. Il faut dire que les larges pneus sport chaussés sur des jantes de 21 pouces aident aussi....

Essai-auto a aimé :

• Niveau de technologie épatant et inégalé;
• Motorisation plaisante et puissante;
• Sonorité enivrante du V8;
• Superbe assemblage de l’habitacle;
• Confort des sièges;
• Prix de base compétitif;
• Tenue de route inspirante.

Essai-auto a moins aimé :

• Prix qui grimpe vite avec les groupes d’options;
• Volume arrière tout de même restreint;
• Soif élevée en carburant super;
• Look qui ne plait pas à tous;
• Espace de rangement limité;
• Complexité des commandes reliées aux différents systèmes d’aide électronique.