Hyundai Elantra 2007

Par René Gervais

Une main gagnante

Je ne sais pas quelle mouche a piqué les gens chez Hyundai mais chose certaine, les rivaux de la compagnie aimeraient probablement être affligés du même virus. Je croyais même lorsqu’on nous avait annoncé le renouvellement complet de la flotte en moins de deux ans, que cela avait des airs de politicien en campagne électorale. La cure de rajeunissement de la compagnie étant pratiquement terminée, il faudrait être drôlement Thomas pour ne pas croire que la marchandise a été livrée. C’est effectivement le cas et la quatrième génération de l’Elantra jouit maintenant du sérieux de ce constructeur coréen. Franchement, nous sommes loin de la première Elantra ayant vu le jour en 1991.

Que du neuf?

Tout d’abord, pas besoin d’être un grand observateur pour s’apercevoir que la nouvelle Elantra fut redessinée du tout au tout et qu’elle se veut maintenant au goût du jour. Ayant longtemps jeté un coup d’œil sur la copie du voisin, Hyundai présente aujourd’hui des styles qui viennent vraiment de leur cru et à l’image des grands, ils se permettent même d’introduire des distinctions esthétiques communes à toute la gamme. On parle de l’immense grille avant, des phares de grande taille et de l’emblème apposé fièrement sur le nez du véhicule.

L’immensité ne s’arrête pas là et de l’intérieur, l’Elantra se veut beaucoup plus généreuse qu’avant. Voilà une autre caractéristique partagée par toutes les nouvelles Hyundai. Pour ceux qui aiment les chiffres, les dimensions on augmenté de 65 mm en hauteur, 40 pour l’empattement et 50 mm en terme de largeur. Cela est si important que la voiture est maintenant classée par certaines agences non plus comme une berline compacte, mais bien comme une voiture intermédiaire. Je crois que si la tendance se maintient comme disait l’autre, nous retournerons d’ici 10 ans à l’époque de la Chevrolet ‘57.

Alors que tout semble avoir pris de l’ampleur, cela n’est toutefois pas le cas sous le capot avec le même moteur de 2,0 litres de 138 chevaux. En revanche, celui-ci peut désormais être mieux exploité grâce à une voiture plus rigide, affichant un comportement routier sécurisant. Ce n’est peut être pas la voiture la plus sportive de la catégorie mais elle se veut toutefois un compromis intéressant entre le confort et la tenue de route. Si c’est la masse qu’on voulait rejoindre, on peut dire mission accomplie. Malgré cela, je dois dire que tout comme l’Accent, cette Elantra profiterait grandement d’une meilleure insonorisation et d’une boite manuelle moins récalcitrante.