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Étant sur nos routes depuis quelques années, l’Element de Honda n’a jamais vraiment gagné la palme du véhicule le plus joli. En effet, son look étrange en forme de cube éloigne plusieurs acheteurs. Pourtant, sa polyvalence est unique et difficilement comparable. Et pour 2007, plusieurs changements sont apportés à l’Element, dont l’ajout d’une version appelé SC.
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La tendance verdâtre qui semble heureusement gagner du galon à l’époque actuelle et elle apporte différentes approches que les consommateurs doivent évaluer avant d’arrêter leur choix sur un produit plus écologique. Outre son budget qui, disons-le, est un incontournable pour la majorité d’entre nous
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C’est loin d’être la première fois que Honda prend une direction autre que celles de ses compétiteurs. Les exemples sont assez nombreux et loin de moi l’idée de vous ennuyer en les énumérant. Mais cette fois, je me pose la question, « Ont-ils raison? » C’est que je viens d’essayer le tout nouveau CR-V 2007 pour une courte période de temps. J’ai ma première impression et celle-ci est favorable. Mais le marché se dirige dans la direction opposée.
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C’est aujourd’hui le 3 avril 2006 que la sous-compacte de Honda, nommée Fit, arrive dans les salles de montre. À ses débuts en 2002, elle n’était disponible qu’en Europe et au Japon sous le nom de Jazz. En 2002, elle a remporté le titre de voiture de l’année au Japon, rien de moins. Dès lors, nous avons demandé pourquoi cette voiture n’était pas disponible au Canada. Alors, après 4 ans d’attente la voici enfin.
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Après avoir embourgeoisé la Civic au cours des dix dernières années, Honda fait maintenant un retour aux sources avec la toute nouvelle Civic 2006. Cette 8e génération possède un comportement routier plus sportif, une carrosserie tout à fait unique et un niveau de raffinement exceptionnel. J’en suis ressorti tellement impressionné qu’elle figure maintenant dans la liste de mes coups de cœur de l’année.
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Depuis ses tout débuts, Honda est une entreprise qui n’a pas froids aux yeux en amenant constamment des innovations technologiques. C’est le genre de culture d’entreprise qui la rend populaire auprès d’une clientèle plus jeune. Une innovation technologique n’est pas nécessairement gage de succès. Mais il faut reconnaître qu’Honda a une part plus importante de succès que d’échec.
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Quand Honda s’affaire à une nouvelle tâche, le résultat est toujours très attendu car on se demande toujours avec quoi ils nous arriveront. C’est encore une fois de plus ce qui c’est passé quand nous avons appris que la compagnie avait maintenant le marché des camionnettes dans le collimateur. Alors que le résultat visuel en laisse plusieurs perplexes, l’expérience derrière le volant pourrait bien faire l’unanimité.
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Notre dernier essai de la S2000 remontait à l’année 2003. À cette époque, la S2000 délivrait 240 chevaux à partir d’un quatre cylindres atmosphérique de seulement 2 litres, un exploit remarquable. Depuis l’an dernier, la S2000 a été revue à plusieurs égards et nous arrive maintenant avec un moteur un peu plus gros, soit 2,2 litres produisant la même puissance qu’auparavant. Quel était le but visé par ce changement?
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