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Honda CR-V 2007

Honda CR-V 2007

Multi-segments > Honda
Par Bruno Bouchard - (2007-05-26)

C’est loin d’être la première fois que Honda prend une direction autre que celles de ses compétiteurs. Les exemples sont assez nombreux et loin de moi l’idée de vous ennuyer en les énumérant. Mais cette fois, je me pose la question, « Ont-ils raison? » C’est que je viens d’essayer le tout nouveau CR-V 2007 pour une courte période de temps. J’ai ma première impression et celle-ci est favorable. Mais le marché se dirige dans la direction opposée.

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Essais Routiers - Honda cr-v 2007

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Bruno Bouchard

Honda CR-V 2007

Par Bruno Bouchard

Un pari osé

C’est loin d’être la première fois que Honda prend une direction autre que celles de ses compétiteurs. Les exemples sont assez nombreux et loin de moi l’idée de vous ennuyer en les énumérant. Mais cette fois, je me pose la question, « Ont-ils raison? » C’est que je viens d’essayer le tout nouveau CR-V 2007 pour une courte période de temps. J’ai ma première impression et celle-ci est favorable. Mais le marché se dirige dans la direction opposée.

Un multi segment

Voici la façon dont le CR-V nous a été présenté. La philosophie derrière le véhicule est de l’éloigner du marché des VUS pour l’amener dans les multi segments. Pour ce faire, Honda a voulu que le CR-V s’apparente plus à une voiture qu’un camion. Ne me prenez pas au mot…le CR-V possède toujours son look de VUS mais on a essayé de le rendre plus agressif et plus attrayant. Cependant, la conduite et les suspensions ont été modifiées afin de s’apparenter le plus possible à la conduite d’une Accord.

Là où Honda prend un pari risqué, c’est avec la motorisation. Il n’y en a toujours qu’une seule disponible. On parle d’un 4 cylindres i-Vtec de 2,4 litres développant 166 chevaux. C’est un moteur souple, puissant et qui ne rechigne pas du tout à la tâche. Mais le fait demeure, aucun V6 n’est disponible dans le CR-V. La plupart des petits VUS sont maintenant offert avec V6 pour l’année modèle 2007. Et surtout, le grand rival Toyota offre un V6 dans le Rav4.

Il n’y a pas que le moteur qui est plus petit que la compétition. Honda a même eu le culot de réduire la taille du CR-V! Ce n’est que 1 ou 2 cm par endroit. Mais c’est encore contraire à l’industrie. De plus, fini la transmission manuelle dans le CR-V. Nos voisins du sud n’étaient guère friands du CR-V à transmission manuelle et les ventes canadiennes n’ont pas su contrebalancer cette faible demande. Une autre nouveauté dans le CR-V 2007 est que le modèle de base ne possède plus de traction intégrale. Pour l’obtenir, on doit acquérir le modèle EX qui affiche un prix de détail de 32 600 $.

Intérieur

L’intérieur a été revu complètement. Le levier de transmission n’est plus situé à droite du volant. On a imité l’Odyssey et il est maintenant placé au milieu de la console centrale. Cependant, son utilisation a fait souffrir plus d’un journaliste. Les rapports sont très proches et il est difficile de savoir si on a bien placé le levier en position D. Je dois vous avouer que je me suis repris à quelques reprises aussi.

L’espace pour les passagers est aussi bien que dans la version précédente. Une grande qualité dans  3e génération de CR-V est une banquette arrière 30/70 que l’on peut déplacer vers l’avant ou l’arrière selon nos besoins. Les familles avec des poupons peuvent approcher la banquette afin de faciliter l’accès à l’enfant. D’un autre côté, le joueur de basketball pourra la reculer assez afin d’être assis confortablement. Il est même possible d’ajuster l’angle du dossier.

On a aimé :

  • Le design du nouvel intérieur. On retrouve les cadrans à l’éclairage bleu. L’ergonomie est sans reproche;
  • La souplesse du moteur 4 cylindres; 
  • Les temps d’accélération. Essai-auto a obtenu un 8,55 sec. pour le 0-100 km/h avec le modèle LX; 
  • La tenue de route. Le CR-V s’est grandement amélioré de ce côté. Mais de là à se comparer à une Accord. Cest un pas que je ne franchirai pas; 
  • Le confort des sièges avant; 
  • La banquette arrière ajustable; 
  • Les très nombreux éléments de sécurité; 
  • Son économie d’essence.



 
 
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