Honda Accord Coupé 2008

Par Benjamin Cyr

Enfin elle a de la gueule!

Depuis la fin des années ’80, la Honda Accord est souvent considérée comme une référence dans l’industrie automobile en raison de la qualité de son assemblage, sa fiabilité à toute épreuve, sa valeur de revente difficile à égaler, son habitacle généreux ainsi qu'à ses performances intéressantes dans l’ensemble. Cette toute nouvelle génération qui arrive cette année est toujours aussi intéressante, et propose maintenant un look différent de la compétition. Notre version à l’essai est la Coupé V6, qui offre une ligne qui a de la classe et accroche l’oeil. Il reste que personnellement, je n’apprécie pas autant la partie avant avec sa grille rectangulaire mais l’esthétisme est une question de gôut et de préférence.

Deux motorisations

Laissons l’aspect subjectif de l’esthétisme de côté et parlons plutôt de ce que cette nouvelle Accord Coupé offre. La motorisation de base est un nouveau quatre cylindres de 2,4 litres. Il produit 190 ch @ 7000 trs/min et 162 lb-pi de couple, et il est jumelé à une boîte manuelle à cinq rapports, ou bien une automatique possédant ce même nombre de rapports. La douceur de cette motorisation est à noter, tout comme son excellente économie d’essence. De plus, ces chevaux procure des accélérations honnêtes avec un temps de 8,1 sec sur le 0-100 km/h. Si vous désirez plus de punch, optez pour la version V6 tel que nous l’avons fait pour cet essai. Nous avons aussi opté pour la boîte manuelle à six rapports. Vous obtiendrez alors un V6 de 3,5 litres proposant la bagatelle de 268 ch @ 6200 trs/min et un couple de 248 lb-pi qui vous colle littéralement au fond de votre siège lorsque vous enfoncez l’accélérateur. Ça pousse très fort! D’ailleurs, le 100 km/h est atteint en seulement 6.0 secondes et le quart de mile en 14,4 sec. Ainsi, malgré un poids plus élevé face à la génération précédente, les performances en accélération sont supérieures grâce principalement à la cylindrée accrue de 300 cc. Les moteurs V6 de Honda ont déjà manqué de couple à bas régime mais croyez-moi, ce n’est pas le cas avec cette motorisation actuelle.

Essai-auto a aimé :

• la look de la voiture qui est plus original que la génération précédente;
• la puissance du moteur V6 qui procure des accélérations surprenantes;
• la finition et l’assemblage de l’habitacle qui sont sans faille;
• la plaisir de conduite qui est plus élevée avec cette cuvée 2008, même si le poids de l’ensemble est plus important qu’autrefois;
• l’espace intérieur qui permet d’accueillir réellement quatre occupants ainsi que leurs bagages;
• le confort et le support latéral offert par les sièges de type sport;
• l’équipement de série qui est tout de même très complet.

Essai-auto a moins aimé :

• la pléiade de boutons qui parsèment la console centrale sème la confusion et demande un temps d’adaption beaucoup trop long;
• le système de contrôle de la traction est beaucoup trop interventionniste, surtout en conduite hivernale;
• la difficulté d’enclencher à l’occasion l’un des rapports de la boîte manuelle;
• le prix de notre version coupé EX-L V6 avec système de navigation frôle les 40 000$.