Ford Taurus 2008

Par Benjamin Cyr

  Non, ce n'est pas une blague...

Je sais, c’est un Ford Five Hundred auquel on a modifié la grille avant et les feux arrière, puis on y a ajouté un nom provenant d’un passé pas si loin : Taurus! Ne me demandez pas la raison de ce changement, moi-même je ne trouve aucune réponse à cette décision de Ford. Mais une fois qu’on peut passer par-dessus cette décision, on examine les choses en détail et on découvre de réels changements intéressants.

 Nouveau groupe motopropulseur

Il y a bien sûr quelques petits changements ici et là, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, mais attardons-nous sur les vraies nouveautés. L’ancien moteur de V6 de 3 litres a donc tiré sa révérance en faveur du 3,5 litres beaucoup plus moderne et puissant. Il développe 263 chevaux et 245 lb-pi de couple, soit une augmentation de 60 chevaux et de 38 lb-pi. Ce changement est le bienvenu car le principal reproche à la Five Hundred était son manque de puissance dans plusieurs situations. De plus, la boîte automatique CVT a fait place à une nouvelle transmission à six rapports.

Essai-auto a aimé :

• l’espace disponible dans l’habitacle ainsi que l’impressionnant volume du coffre (600 litres);
• le silence de roulement du Taurus est un gros point positif, surtout lors de longs voyages;
• la calibration de la suspension permet à cette voiture d’être confortable sur tous les types de chaussées;
• le nouveau groupe motopropulseur tranforme totalement cette grande berline. Les dépassements sont maintenant faciles, et ce peu importe le nombre d’occupants;
• la transmission automatique à six rapports est exemplaire dans son comportement en étant rapide et douce à la fois;
• la possibilité d'obtenir la traction intégrale sur ce type de grande berline;
• le prix de départ en version SEL est de 30 998 $, ce qui est tout de même compétitif.

Essai-auto a moins aimé :

• le comportement routier est plutôt moyen. La cause est une direction trop assistée qui ne communique aucune information au conducteur, ainsi que les éléments de suspension qui ne sont pas assez fermes pour l’enchaînement de virages;
• la consommation d’essence est élevée en conduite urbaine, spécialement avec la version à traction intégrale;
• la position de conduite est étrange et il est difficile de s’y sentir confortable;
• le rayon de braquage est beaucoup trop long pour une voiture de ce gabarit;
• le prix du véhicule d’essai, soit la version Limited AWD avec toit ouvrant et système de navigation, est de 44 259 $.