Ford Mustang 2006
Par Benjamin Cyr
Les performances de la Mustang semblent positives jusqu’à ce que l’on commence à l’évaluer en slalom ou en virage à haute vitesse. C’est une voiture lourde à essieu rigide à l’arrière, avec en plus une direction trop assistée. Le résultat est une voiture pas très agile mais qui colle à la route sur une chaussée sèche et parfaite. Par contre, la moindre imperfection en virage déstabilise la voiture, et une chaussée mouillée rend la voiture tout simplement dangereuse, tout spécialement pour la version GT. Même le système de contrôle de la traction ne suffit pas à apprivoiser le patinage des roues arrière. Il faut dire que cette vieille technologie de suspension arrière à essieu rigide remonte à plusieurs décennies et le résultat est loin de ceux obtenus avec une suspension indépendante. Par contre, avec ce compromis, Ford peut offrir la Mustang à un excellent prix.
Du point de vue du freinage, c’est correct mais encore là, on s’attend à mieux, surtout avec une voiture de 300 chevaux qui accélère avec une telle prestance.
De 27 995 $ à 36 995 $
Oui la Mustang n’est pas une voiture sport très raffinée et sophistiquée, et elle n’est pas non plus la plus intéressante à pousser en virage. Mais vous savez, pour les nostalgiques d’autrefois, rien ne vaut mieux qu’un puissant moteur qui gronde sous le capot et qui permet des accélérations hors de l’ordinaire. À ce jeu, la Mustang remplie ce mandat avec brio, surtout avec les cheveux dans le vent. Et quand on regarde le prix de base de cette version cabriolet, c’est difficile d’argumenter. La V6 débute à 27 995 $ et la GT V8 à 36 995 $. À ce prix et avec cette puissance, il est difficile de trouver une réelle compétition. |
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