Infiniti QX56 vs Ranger Rover HSE

Par Benjamin Cyr

Comportement routier

Le raffinement du Range Rover se remarque nettement au niveau du comportement routier. Sa suspension pneumatique réglable en hauteur procure un niveau de confort princier, avec une fermeté suffisante pour les courbes. En comparaison, le QX56 se comporte vraiment comme un  «camion» dans les courbes et les bosses. On ressent le roulis et le tangage d’une façon évidente lorsque l’on commence à pousser fort. Dommage car la direction du Infiniti est rapide et directe. Les freins du Land Rover sont aussi un peu plus endurants que ceux du QX56. En revanche, ce dernier possède une puissance de freinage impressionnante permettant des arrêts plus courts que son rival. Au passage, notez que l’Infiniti est chaussé de roues de 18 pouces et le Range de 19 pouces.

Si le silence de roulement vous est important, les deux véhicules représentent un excellent choix. Notons que le QX56 possède plus de 100lb d’insonorisation supplémentaire par rapport au Nissan Armada ayant servi de base pour cet Infiniti. Le Range Rover, quant à lui, ne laisse filtrer que très peu de bruit provenant de l’extérieur. L’élément le plus décevant est le sifflement du vent provenant du toit ouvrant, même lorsque celui-ci est fermé. Peut-être que ce n’était qu’un problème avec notre unité? En tout cas, il n’y avait aucun problème avec les chaînes audio de haute qualité qui se retrouvent dans ces deux VUS.

Conduite hors-route

À votre avis, qui est le gagnant dans cette discipline? Évidemment, le Range ressort facilement victorieux avec ces nombreux éléments électroniques transformant toute randonnée hors route en une vulgaire commission au dépanneur du coin. Ce VUS, ayant une garde au sol de plus de 28 cm, est équipé d’une pléiade d’aides électroniques et mécaniques ayant pour but de faciliter les escapades hors des sentiers battus. Que ce soit l’antipatinage indépendant à chaque roue, le système d’assistance dans les pentes descendantes, le différentiel Torsen au centre, la gamme de rapports courts, la suspension ajustable en hauteur, et j’en passe, le Range Rover est le roi des bois.

Le QX56, dans ces mêmes conditions, se débrouille d’une façon correcte mais ne pourra jamais s’aventurer dans les mêmes sentiers que son adversaire. Il possède un système de traction intégrale ajustable en trois modes, soit 2RM, 4RM ou 4RM démultiplié. On voit bien qu’il s’agit d’un véhicule avec des capacités réduites face à son opposant.

À noter que le rayon de braquage des deux VUS est excellent, rendant ces fardiers quand même agiles lorsqu’il est le temps de manœuvrer hors route dans des chemins serrés et étroits, ou bien tout simplement pour se stationner au centre d’achat. Et il faut dire les choses comme elles le sont : rares sont les propriétaires de tels véhicules s’aventurant dans des chemins très hasardeux.

Prix

Une différence de 30 000$ sépare les deux véhicules!!! Le QX56 se détaillent à 73 800$, et aucune option n’est disponible. Le Range Rover HSE possède un prix de base de 104 000$; vous comprenez mieux pourquoi les Range Rover se font rares sur nos routes maintenant.
Il faut avouer que pour le prix demandé, aucun autre VUS n’offre l’équipement, le volume et la puissance du QX56. Quant au Range Rover, il offre des capacités hors route sans limite, un comportement routier de haut niveau, et un prestige difficile à égaler. Il se frotte d’ailleurs à des véhicules de très haut de gamme tel le Porsche Cayenne.

Le résultat final

Tout est une question de besoins et de préférences. Le QX56 représente la démesure dans tous ses sens, tandis que le Range Rover joue la carte du prestige et du roi des bois. Il est certain que ces deux véhicules, même s’ils se retrouvent dans le même créneau, s’adressent chacun à un auditoire tout à fait distinct. Mais il faut avouer sans aucun doute qu’une différence de prix de 30 000$, c’est une grosse somme d’argent!!!

Pour le QX56

Nous avons aimé :

• Accélération et puissance
• Capacité de remorquage
• Espace intérieur
• Équipement de série

Nous avons moins aimé :

• Certains matériaux bas de gamme
• Dimensions imposantes
• Suspension et tenue de route

Pour le Range Rover

Nous avons aimé :

• Capacités hors route incontestables
• Groupe motopropulseur moderne
• Comportement routier neutre
• Prestige de la marque

Nous avons moins aimé :

• Prix astronomique
• Puissance juste
• Volume intérieur décevant
• Accessibilité au chargeur CD