Infiniti QX56 vs Ranger Rover HSE

Par Benjamin Cyr

Un nouveau mastodonte affronte une légende

Et oui, enfin un match comparatif! Disons que ce duel est celui des poids lourds. Imaginez-vous donc que ces deux adversaires font osciller la balance à plus de 5000kg ensemble, soit environ 2450kg (5400lb) chacun. J’ai ainsi constaté la gloutonnerie de ces monstres de la route avec effroi.
À part un poids et une consommation d’essence similaires, les comparaisons s’arrêtent ici. Le tout nouveau Infiniti QX56, qui reprend le châssis et la motorisation du Nissan Armada, est totalement différent du légendaire Range Rover fabriqué par Land Rover.

Équipement de série

De ce côté, les deux véhicules proposent un équipement de série très complet. Par contre, certains irritants et manquements sont observables chez le Range britannique. Tout d’abord, le système de navigation nécessite l’utilisation d’un CD, et l’accès au lecteur de disques compacts se fait via la boîte à gants du côté passager; assez ridicule et archaïque. De plus, certains éléments que l’on retrouve de série dans le QX56 brillent par leur absence dans le Range Rover : Caméra de marche arrière avec sonar, système DVD avec écran à l’arrière, régulateur de vitesse intelligent,  sièges de 2e rangée chauffants, et plus. Et ce qui est formidable, est le fait que cet Infiniti n’est livrable qu’en un seul modèle avec équipement complet. Cette première ronde, le QX56 l’emporte sans problème.

Habitacle et volume

Cette ronde est beaucoup plus serrée. Coté volume intérieur et habitabilité, le QX56 surpasse son adversaire haut la main. L’habitacle est incroyablement volumineux, et les sièges sont facilement modulables afin d’aider les passagers à prendre place à la troisième rangée de sièges. Il s’agit d’un vrai VUS sept passagers; peu importe où vous vous assoyez, le confort et l’espace est présent. Je dois noter que les dimensions sont impressionnantes. Une illustration rapide? Ok, alors sachez que sa longueur totale et son empattement sont supérieurs au Lincoln Navigator et Cadillac Escalade.

Quant au Land Rover, bien que les sièges soient confortables et ajustables en de multiples façons, le véhicule n’offre que cinq places. En effet, aucune troisième banquette n’est offerte sur ce VUS. Le volume intérieur est alors de loin inférieur, ainsi que les dimensions extérieures du véhicule. Par contre, la finition et la qualité des matériaux utilisés dans le Range Rover respirent le grand luxe. Non pas que l’Infiniti soit minable de ce côté (bien que certaines composantes font plutôt bon marché), mais les matériaux et l’assemblage du Range sont vraiment dans une classe à part. Un simple touché de la superbe sellerie en cuir en dit long sur la minutie des détails et des matériaux retenus pour garnir l’habitacle du véhicule de Sa Majesté. 

Motorisation et performance

À ce niveau, le QX56 ne fait qu’une bouché de son adversaire royal.  Fort de son V8 5,6 litres de 315 chevaux et 390 lb-pi de couple, il peut tirer une charge de 4000kg. De plus, 90% de son couple est accessible dès 2500trs/min. Mais à mon avis, ce qui impressionne le plus, c’est que ce mastodonte accélère avec une autorité inimaginable dans un tel véhicule. J’ai resté estomaqué lorsque j’ai atteint le 100km/h en un peu plus de 7 secondes (7,4 secondes exactement). Et n’ayez crainte, les reprises sont toutes autant énergétiques. Alors, que le véhicule soit chargé ou à vide, les dépassements sont une affaire de rien. La transmission automatique à cinq rapports est parfois un peu longue avant de rétrograder mais à part cette observation, son fonctionnement se fait en douceur.

Le Britannique est vraiment laissé loin derrière au niveau des performances et de la charge qu’il peut tirer. Le même 100km/h est atteint en près de 2 secondes plus lentement (9,1 secondes) que son rival japonais. C’est quand même curieux car le Range Rover possède une motorisation des plus modernes et quand même puissante. On parle ici d’un V8 d’origine BMW de 4,4 litres développant 282 chevaux, et d’une transmission à cinq rapports provenant du même constructeur bavarois. Les reprises sont correctes, sans plus. Sous les 3000trs/min, il semble y avoir un manque de couple assez évident.

Finalement, sachez que les deux véhicules avalent les litres d’essence super au même rythme, soit environ 13l/100km sur autoroute, 22l/100km en ville et une moyenne de 18l/100km en conduite mixte. Une chance que les réservoirs d’essence frôlent les 100 litres!