Match comparatif - cinq sportives compactes 2007

Par Bruno Bouchard

Honda Civic Si

Sur la piste

Ben
La Civic est loin d’avoir mal performée en terme de comportement routier sur circuit. Toute la puissance de ce 2 litres est en effet présente mais seulement au-dessus des 6000 trs/min, enlevant une partie au plaisir et augmentant le nombre de changements de rapports. Par contre, la musique si mélodieuse que l’on entend autour des 8000 trs/min est indescriptible!

La boîte de vitesse se manie très bien et la direction est précise même si elle pourrait être un peu plus communicative. Quand aux freins, ils ont résisté à nos tours de piste sans broncher.
La tenue de route et la rigidité du châssis sont bonnes et à la hauteur, mais les pneumatiques plutôt ordinaires ont résulté en un comportement ordinaire, la voiture glissant dans les courbes. Une chance que les bancs procurent un excellent support latéral. Je suis certain qu’avec des pneus plus sports, la Civic aurait fini dans une meilleure position sur le circuit. Reste que le manque de couple est un élément qui n’aurait pas changé!

René
Pourquoi faut-il que le couple du moteur ne soit disponible que dans la stratosphère du tachymètre? Un peu plus de nerf à bas régime aiderait grandement la Civic à se faire valoir sur la piste mais en revanche, l’obligation de la pousser à ce point confère un son carrément jouissif à son moteur. Elle demeure très agréable à conduire sur la piste et c’est une voiture au comportement sécuritaire. Comme elle n’est pas aussi extrême, elle garde un côté très prévisible.

Bruno
D’emblée je vais mentionner que j’hésitais entre la Mini Cooper S et la Civic Si pour la 2e position sur piste. Le prix de 26 380 $ est ce qui a fait pencher la balance vers la Civic Si. C’est la seule voiture à moteur atmosphérique du groupe et pour ce, je me dois de lever mon chapeau aux ingénieurs Honda. Le moteur i-Vtec de 197 chevaux possède une vivacité incroyable à partir de 5500 trs/min et ce jusqu’à 8000 trs/min. Le manque de puissance et de couple est flagrant sous ce régime mais sur piste, il est facile de garder le régime moteur près de la ligne rouge. Le son de moto sport émis par ce moteur est enivrant et donne aussi l’impression d’aller plus vite qu’en réalité. La Civic Si affiche une tenue de route sûre. Malgré les pneus de tourisme sur le modèle en essai, les courbes étaient prises avec une assurance surprenante. C’est au freinage que les pneus ont affiché leur manque de grip faisant balancer la voiture de tous les côtés. Honda n’est pas reconnu pour l’endurance de ses freins mais à ma grande surprise, ceux sur cette Civic Si ont su résister au mauvais traitement qu’on leur a infligé.

Sur la route

Ben
Son manque de couple à bas régime est encore ici un facteur qui affecte le classement de la Si. On n’a pas toujours le goût de battre cette voiture à 8000 trs/min, mais on dirait qu’elle nous force à le faire afin d’avoir des accélérations intéressantes. De plus, le niveau de décibels est quand même important à mesure que les révolutions augmentent. Je dois noter que la Civic, comme toute Honda, est superbement assemblée, fiable et gardera une valeur de revente supérieure à quiconque. De plus, son prix est de loin le plus faible parmi toutes les voitures inscrites à ce match comparatif, tout comme sa consommation d’essence. Si ces facteurs sont importants pour vous, eh bien, la Civic Si est sûrement la sportive à considérer.

René
Fidèle à toutes les Honda, la Civic Si est une voiture qui se prête bien à la route et à la ville. Malgré le fait que le régime du moteur redescend très lentement entre les accélérations, la conduite en ville est agréable. Très économique lorsque sollicitée de façon ordinaire, la Si est un bon mariage entre performance et confort général. Les sièges offrent de leur côté un très bon support latéral.

Bruno
La Civic Si possède plusieurs arguments de taille. En terme de performance, seule la Mazdaspeed3 se retrouve dans une classe à part. Donc, la Civic Si est la moins dispendieuse, elle consomme le moins d’essence, probablement la plus fiable du groupe et sa valeur de revente est excellente. Cela dit, elle possède les défauts de ses qualités. La raison principale de sa petite consommation d’essence est le moteur i-Vtec qui se fait tout doux sous les 5500 trs/min. Le manque de couple et de puissance n’est pas évident tant qu’une manœuvre de dépassement n’est pas nécessaire. Mais à ce moment, le conducteur se doit de manipuler le levier de vitesse afin de permettre au moteur de chatouiller le limiteur de régime. Le son strident du moteur est enivrant en piste mais plutôt agaçant en ville.
Les longues portières sont un handicap puisque les places de stationnement se font de plus en plus étroites. On se doit de toujours faire attention pour ne pas cogner les voitures autour. Les places arrière sont confortables mais les passagers sont assis loin au fond et leur vision se résume au dossier des sièges avant.